¿Cómo usar el buscador?
Todavía no se ha podido desarrollar un sistema que llegue directamente a un artículo de este sitio.
Sin embargo, es interesante usarlo.
Por ejemplo, poniendo “Antonio Zuidwijk” se abre una larga lista de artículos, donde se podrán encontrar muchas presentaciones de interés, de todos los temas.
Pero siempre hay que tener cuidado que en el buscador se mostrarán también muchos artículos de otros autores, que a menudo dan datos que no son correctos.
Poniendo las siguientes palabras, se podrán encontrar varios interesantes artículos, pero siempre de Google en general.
Para que no aparezcan demasiado artículos de otras fuentes, conviene poner siempre “Antonio Zuidwijk” delante de un título que se busca.
Como ejemplos se dan algunas palabras:
antonio zuidwijk transporte intermodal y multimodal.
antonio zuidwijk transporte intermodal y multimodal. Politicos de Transporte.
antonio zuidwijk la importancia de leyes de transporte.
antonio zuidwijk la ciudad de buenos aires y su nuevo puerto de 2019.
Nota: Aquí aparecerán varios artículos, desde notas recientes en el sitio del mes de mayo 2020 hasta notas muy viejas.
Lo que se debe buscar es el artículo que fue escrito en el 2016, cuando había anuncios de la A.G.P. que en el 2016 Buenos Aires tendría el inicio de un “nuevo puerto”, lo que fracasó totalmente.
Vale la pena obtener una visión de las cosas que se han escrito desde el 2001, cuando se publicó el libro Contenedores, Buques y Puertos, partes de un sistema de transporte, que se continuó en el sitio de web, www.antonioz.com.ar
EN ESTOS MOMENTOS LA HIDROVÍA ESTÁ EN EL CENTRO DE ATENCIÓN
El día 1 junio, 2020 Tradenews publicó el artículo “Bajante del Paraná: causas, consecuencias y oportunidades” con un informe de una conferencia virtual que se hizo el 27 de mayo organizada por la Comisión Directiva del Timón Club.
El artículo se puede abrir en este link: https://tradenews.com.ar/bajante-del-parana-causas-consecuencias-y-oportunidades/
El articulo comienza con un análisis del “SISTEMA DE NAVEGACIÓN TRONCAL” (S.N.T.)
Es muy importante tener presente, que este nombre se usó en el 2007 cuando el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Lujan comenzó con la formación de su PLAN MAESTRO Y DIRECTOR DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN TRONCAL.
CARTA A JUAN CARLOS VENESIA
TEXTO DE MI CARTA del 2 de junio 2020 A JUAN CARLOS VENESIA, Promotor del Encuentro Argentino de Transporte Fluvial y Director del Programa de Infraestructura Regional UNR.
Buen día Juan Carlos,
He leído que usted será mañana 3 de junio expositor en un Webinar:
Foro internacional de logística fluvial, entre Covid y aguas bajas; desafíos y oportunidades de la Logística y el comercio por la Hidrovía Paraguay Paraná.
Sin duda este evento merece mucha atención,
Al respecto de este tema quiero resumir algunos “hechos”.
1). Durante muchos años usted fue el Promotor del Encuentro Argentino de Transporte Fluvial y Director del Programa de Infraestructura Regional UNR y tiene una rica experiencia en el tema.
2). Pocos días después de asumir, el Presidente A. Fernandez declaró que los 6 gobernadores de las provincias donde pasa el Rio Paraná se deben encargar de la confección del “pliego de la licitación de la Hidrovía”. (La actual concesión termina en abril (¿o mayo?) del 2021).
3). El 6 de Mayo 2020 se publicó en “La Política on Line” el artículo: EL PROYECTO DE MEONI PARA FEDERALIZAR LA HIDROVÍA PARANÁ-PARAGUAY.
Según esta nota, el gobierno tendría hasta este mes de junio para publicar los pliegos de una de las licitaciones más importantes que definirá el modelo de un recurso estratégico fundamental para los próximos años.
De esa nota cito esta parte: “Según un documento que circula por los despachos del Ministerio de Transporte y al cual La Política Online tuvo acceso, estaría tomando mayor relevancia el modelo que diseñaron desde el sector privado en el último año de la gestión de Guillermo Dietrich al frente de la cartera que ahora conduce Mario Meoni”.
4). Tradenews dedicó muchos artículos al tema.
El primero fue el 3 de enero 2019 con el título: EL PUERTO BUENOS AIRES ES EL ÁRBOL QUE TAPA EL BOSQUE DE LA HIDROVÍA, por Emiliano Galli. (TUVO 7 COMENTARIOS).
En aquel artículo se demostró que las personas del Ministerio de Transporte de G. Dietrich que se ocuparon del tema, fueron los mismos que se ocuparon del FUNESTO PLAN DE MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE BUENOS AIRES.
5). En mi sitio de web www.antonioz.com.ar, podrán encontrar muchas críticas sobre la “planificación” de aquella época.
Y a esta altura me permito preguntar a los oradores del “Foro internacional de logística fluvial”, si opinan que realmente hay razones para tomar una muy apurada decisión y publicar en este mes de junio 2020, un pliego para la licitación o que coinciden con mi opinión que ES CONVENIENTE QUE SE ORGANICE UNA “CONSULTA PÚBLICA”.
Podemos encontrar muchas lecciones de errores cometidos en nuestra historia por no aceptar DIALOGOS PÚBLICOS.
Saludo atentamente,
Antonio Zuidwijk.
Los retos que impone la pandemia a la política pública de transporte
El dia 22 de mayo, el señor José Barbero, decano de la Universidad de San Martin, (UNSAM), escribió un artículo sumamente importante: https://webpicking.com/los-retos-que-impone-la-pandemia-a-la-politica-publica-de-transporte./
Ésta es una imagen de 2015 de este sitio de web:
Empecé el sitio en el 2007 y en 2015 hice el primer gran cambio.
En aquel momento todavía podía hacer un índice para guiar a los lectores, que separé en 3 clases.
Esta imagen debía guiarlos.
A los lectores habituales, aconsejé a buscar datos de su interés en el índice.
A lectores nuevos que conocían los problemas y tenían poco tiempo, aconsejaba empezar la lectura con el punto número 4 de los "ANTECEDENTES Y LA EVOLUCIÓN DEL SITIO DE WEB".
A lectores” nuevos y sin apuro”, aconsejaba leer todos los puntos "ANTECEDENTES Y EVOLUCIÓN", que sigue abajo.
En febrero 2020 hice otro cambio y se sacó esta imagen de primer plano, pero la estoy poniendo de nuevo ahora.
Ahora este sitio comienza con un “Carrousel con 5 temas”, que para el bien-entendimiento, se deben abrir como primer paso de la lectura del sitio.
LA ÚLTIMA PARTE DE "QUO VADIS", EL ARTÍCULO DEL SEÑOR JOSÉ BARBERO Y EL CONSEJO DE FORMAR UNA COMISIÓN MIXTA EN EL CONGRESO, se puede abrir aqui.
Otra imagen importante:
Así se operó entre 1981 hasta 1994 con contenedores en el puerto público de Buenos Aires. En este lugar firmó el ministro Meoni el día 15 de mayo a las 16.00 hs, una acta prorrogando las 3 concesiones de las terminales, que iban a vencer a las 24 hs de aquel día.
Fue después de muchos días que los interesados en un buen funcionamiento de las cadenas logísticas vivieron con ANGUSTIA. Esto merece la atención del ministro y de todos los NUEVOS FUNCIONARIOS, que tienen ahora la muy difícil tarea, de hacer NUEVAS REGLAS, PARA ASEGURAR QUE ESTO NO PODRÁ PASAR NUNCA MÁS.
Cuando veo esta foto de la Dársena D, recuerdo lo que se veía en 1980 en una foto de este lugar, cuando Murchison S.A. tuvo el corraje de instalar una de las primeras grúas pórtico para contenedores en Sudamérica, en el puerto público de la A.G.P.
Los primeros meses fueron un sufrimiento enorme, que quiero hacer público, con la esperanza que nos sirve de LECCIÓN.
En esos días, donde está la mesa en que está firmando el Ministro Meon, estaban los camiones que vinieron a entregar o recibir cargas para los buques atracados en el muelle de la Darsena D cabecera.
La falta de una política de transporte
UNA REPETICIÓN DE UN ARTÍCULO SOBRE LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE EN LA ECONOMÍA DEL PAÍS, PUBLICADO EN LINKEDIN EL 12 DE MAYO 2020.
Argentina es un país potencialmente muy rico, pero con una vergonzante pobreza del 40% de la población.
Ha ido de crisis en crisis, de las que la presente es la peor por el coronavirus.
El 10 de diciembre 2019 comenzó un nuevo gobierno que cómo primer paso, comenzó a atacar el problema del hambre.
Sin embargo, todavía no hay indicaciones, que el Gobierno, especialmente los funcionarios del Ministerio de Transporte se dan CUENTA, QUE LOS 70 AÑOS SIN UNA POLITICA DE TRANSPORTE HAN CAUSADO GRAVES PROBLEMAS, QUE HAN PERJUDICADO A LA ECONOMÍA.
Son parte de la culpa que hay hambre.
UNA CARTA ENVIADA al señor Ángel Elías, asesor oficial del Ministro de Transporte, Mario Meoni:
De Antonio Zuidwijk azuidwijk@yahoo.com.ar
Para: angelmarioelias@gmail.com
lun., 11 mayo a las 16:53
Buenas tardes Angel,
En el adjunto hay una lista de preguntas que te quiero hacer en tu condición de asesor del ministro Meoni.
Avisáme por favor cómo lo tengo que hacer.
También leí recién un tweet del ministro Meoni, sobre la conferencia virtual del ministro con los sindicatos, donde hice un comentario que te podrá interesar.
El comentario tiene que ver con el derecho que tienen 44 millones de habitantes, para tener un COMPETITIVO puerto de Buenos Aires.
Espero tu respuesta, Antonio.
El texto de mi mensaje de 11 de mayo al señor A. Elias se puede abrir aquí.
Ver tambien en este sitio los PPTs de mayo 2008 en la B.C.R., de septiembre 2008 en el Timón Club y febrero 2009 en la Audiencia Pública en Baranqueras.
2017 PROYECTO DE LEY DE MARINA MERCANTE E INDUSTRIA NAVAL Y LOS RESULTADOS
El 5 de mayo recibí este mensaje de un contacto que trabajó activamente en 2017 en la preparación del Proyecto de Ley de Marina Mercante e Industria Naval.
Buenas Tardes Antonio, Cómo estás? Espero que te encuentres bien.
Estoy preparando un trabajo planificando la reactivación del transporte y la industria naval post coronavirus.
Quería preguntarte cual es el volumen de buques contenedores que resultaría necesario para satisfacer la demanda?
¿Puede ser una breve respuesta?
Te agradezco, saludos XXXX!!
Mi respuesta 6 de mayo.
XXXX, fue una agradable sorpresa recibir tu mensaje; entiendo que estás bien y activo.
Recuerdo muy bien nuestras correspondencias en el 2017 y 2018. Eran otros tiempos del país, aún con un gobierno oscilante entre muy bueno y muy malo, había un cierto crecimiento todavía y fueron tiempos que se podían hacer planes y pronósticos.
Lamentablemente no se aprovechó el momento: SE DEJÓ QUE ALGUNOS SOBERBIOS HICIERON MUCHO DAÑO AL PAÍS.
Ahora el mundo entero está peor que en la crisis del 2008/2009 y hasta la industria naval en China es una de las más afectadas.
En Europa ya están salvando astilleros que hace poco eran muy rentables, que ahora están en la quiebra.
Es una de varias explicaciones, porque lamentablemente no puedo responder tu muy difícil pregunta: Quería preguntarte cual es el volumen de buques contenedores que resultaría necesario para satisfacer la demanda?
¿A qué demanda se refiere XXX?
No podría haber respondido tu pregunta en la mucha mejor situación del 2017.
Y en la forma que está planteada ahora, creo que nadie podrá responder esta pregunta.
Lo que sí puedo decir, es que TODO LO QUE TIENE QUE VER CON BUQUES-PORTACONTENEDORES EN EL MUNDO ENTERO, ES INCIERTO.
Leyendo la prensa mundial, se ve como el exceso de la aplicación de la “Economía de Escala”, se transformó en el 2014 en una competencia para matar participantes.
Nada tiene que ver con “Economías de Escala”, pues en la forma que se aplica ahora, ha aumentado terriblemente el costo total en muchos casos, en vez de ser una “economía” para todos. Hasta en los EEUU.
Sin esta crisis mundial por el Coronavirus ya no se podría hacer pronósticos y ahora mucho menos aún, pues ahora no se sabe cómo será la demanda de la carga.
Lo que, si creo, es que la industria naval de Argentina solo podrá crecer en la parte de transporte fluvial y pesca.
Pero esto tampoco va a ser probable en la parte de transporte, si no se corrigen los errores que se hicieron con la Ley de Marina Mercante e Industria Naval.
Te recordarás como insistí en su momento que se debían eliminar TODAS las asimetrías con el sistema paraguayo, que creció en forma increíble, por las fallas argentinas.
El lugar que tuvo Argentina en los días de Dodero y Mihanovich-Dodero no va a volver nunca más.
LA COMPETENCIA DE TERMINALES EN EL PUERTO DE BUENOS AIRES.
En estos momentos se escriben muchos artículos de gremios y otros interesados que opinan que tener una sola terminal de contenedores en el Puerto de Buenos Aires, es perjudicial para los CARGADORES y para nuestro Comercio Exterior.
Cómo “prueba” se usan artículos de C.E.P.A.L. que hablan de la concentración de armadores en alianzas y usan fórmulas que demuestran que los porcentajes del tráfico que tiene cada “competidor” pasa en muchos casos la base de 30%, que es considerado como INDESEADA.
Pero una cosa es la competencia entre armadores y otro TOTALMENTE DIFERENTE, ES LA CUESTIÓN DE LA COMPETENCIA ENTRE TERMINALES DE UN PUERTO y su efecto para la CARGA. (Beneficial Cargo Owner).
La Defensa de la Competencia debe analizar cómo FUNCIONA LA COMPETENCIA PARA EL CLIENTE MÁS IMPORTANTE DE LA TERMINAL, que no es el ARMADOR, según muchos creen aquí, sino LA CARGA, COMO BIEN HA EXPLICADO UNCTAD.
En 1995 cuando había 5 terminales que competían y uno quebró en esa competencia feroz, LA CARGA NO SE BENEFICIABA NADA de aquella competencia: Todas las terminales cobraban (y cobran) las TARIFAS MAXIMAS, PORQUE EL CARGADOR NO PUEDE ELIGIR A QUÉ TERMINAL QUIERE MANDAR SU CARGA, es el ARMADOR que decide y hace un contrato a largo plazo con una terminal.
Hay INDISCUTIBLES RAZONES para pensar que UNA SOLA Terminal para CONTENEDORES Y CRUCEROS, es lo mejor para el Puerto de Buenos Aires y nuestro COMERCIO EXTERIOR.
Al respecto hice una presentación en el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanización, C.P.A.U. en septiembre del 2016 con el título: LA RELACIÓN DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES CON SU NUEVO PUERTO 2019. Se puede abrir aquí.
Antes, el día 4 de febrero 2016 escribí un artículo en EL CRONISTA, con el título: HAY QUE ESTUDIAR EL NIVEL DE COMPETENCIA y aprender de la quiebra de T6.
Ahora es el momento para demostrar la necesidad de provocar un amplio debate público sobre la Ciudad de Buenos Aires y su puerto.La ó las terminales de contenedores y de cruceros deben ser eficientes y tener el menor impacto negativo posible para la ciudad y sus ciudadanos.
¿Cuál es el grado de competencia beneficioso para el país? Este importante tema nunca se ha evaluado correctamente y las variadas opiniones deben ser objeto de un debate público. también se debe tomar en cuenta las grandes inversiones que el concesionario o el Estado deben hacer.Sin duda un debate público determinará que, para el interés de la CARGA y la eficiencia del sistema, es aconsejable hacer una sola terminal para CONTENEDORES Y CRUCEROS.
El articulo completo de EL CRONISTA se puede abrir aquí.
El señor Carlos Velar de Alimentos y Regiones hizo en un programa para Canal Rural, una serie de entrevistas a varias personas sobre la “Licitaciòn de la Hidrovìa”, que durante un periodo se ha podido abrir en You Tube, dando un link.
Al tratar de abrir este link ahora, aparece la noticia: El vídeo no está disponible. El usuario que subió este vídeo lo ha retirado.
En el periodo que estaba disponible, hice importantes comentarios que se pueden abrir aquí.
LA CONVENIENCIA DE ORGANIZAR UNA “CONSULTA PÚBLICA” SOBRE LA LICITACIÓN DE LA HIDROVÍA
El día 9 de enero 2019 Tradenews publicó el primer artículo sobre el tema, con el título: El árbol Puerto de Buenos Aires tapa el bosque de la Hidrovía.
Este primer artículo YA recibió muy importantes comentarios.
Desde entonces TRADENEWS, FUNDACIÓN NUESTRO MAR Y DIARIOS escribieron muchos artículos que juntos con los comentarios que recibieron demostraron la enorme importancia que tiene el tema para el futuro del país:
DEL RESULTADO DEPENDE LA COMPETITIVIDAD DE NUESTRO PAÍS.
¿Pero recibe esto suficiente atención?
LA RESPUESTA ES DEFINITIVAMENTE: NO.
Es cierto que el coronavirus ha creído muchos problemas y sé que para muchos es imposible leer ahora cosas largas, aunque son de mucho interés.
Pero se debe evitar que, por prestar AHORA SOLO atención a la PANDEMIA, se tomen decisiones que SON CONTRA EL INTERÉS GENERAL.
Y si observamos la forma poca clara en que las autoridades están haciendo las cosas, esto será muy probablemente el resultado.
Se está siguiendo un muy equivocado consejo que alguien dio al Presidente que 6 gobernadores se deben encargar de la preparación del pliego de la licitación.
Errores que se cometan ahora van a complicar la ya muy complicada economía del país que habrá después de la PANDEMIA.
Ésta es sin duda LA PEOR CRISIS que ha tenido el país por graves errores que se han cometido durante muchos años. No sigamos haciendo errores.
Argentina es potencialmente un país rico, que tiene un Congreso que gasta mucho más dinero que hacen otros países realmente ricos.
Desde que la crisis económica comenzó a agravarse en Diciembre 2019, PUBLIQUÉ EN ESTE SITIO MI OPINIÓN QUE SE DEBE FORMAR UNA COMISIÓN MIXTA EN EL CONGRESO.
Con la experiencia que se podrá acumular con este caso, podrá nacer el CONGRESO QUE EL PAÍS NECESITA para transformarse en una verdadera democracia.
El tema de la licitación de la Hidrovía es muy complicado y se deben hacer muchos estudios para comparar COSTOS y BENEFICIOS.
Y es muy difícil verificar que se cumple con el PRINCIPAL OBJETIVO:Se debe dar prioridad AL INTERÉS DE LOS PRODUCTORES, los que realmente producen las cargas que se van a transportar.
Y si se cumple este objetivo, también los CONSUMIDORES de productos importados tendrán los beneficios.
Estudios internacionales han demostrado claramente, que los países que progresaron siguen este objetivo en sus estudios de POLÍTICAS DE TRANSPORTE, una palabra que en el país solo existe en los diccionarios.
Cuando escribí todo esto en un mensaje en CCO a 80 contactos del ambiente, varios me respondieron casi en forma UNÁNIME con las palabras de Perón, quien decía que la mejor forma de detener un proyecto era someterlo al estudio de una comisión.
PERO ESO ES ASÍ CUANDO NO SE SABE CÒMO SE DEBE ORGANIZAR CORRECTAMENTE UNA COMISIÓN.
En mis notas adjunté muchos artículos que prueban a mi entender, que el tema MERECE UNA “CONSULTA PÚBLICA”.El siguiente es la lista de adjuntos a mis notas circulares:
1.) 2002 y 2005: Presentaciones en la Cámara de Comercio Exterior de Salta.
Consejos para la zona más alejada de los puertos, el NEA-NOA, que NUNCA recibieron suficiente atención, ni con el muy mal manejado PLAN BELGRANO. Cómo integrar el NEA-NOA con Ferrocarriles y Puertos: abrir aquí.2.) Un PPT de Mayo 2008 en la B.C.R, cuando se trató el tema de la prolongación del contrato de Hidrovía S.A. de 2013 al 2021: abrir aquí.
En este PPT se podrán encontrar muchos puntos que HOY son de sumo interés. Deben ser tomados en cuenta en los muy necesarios diálogos que se deben organizar sobre la confección del pliego de la nueva licitación de la Hidrovía.En el pasado se han cometido serios errores en este tema, que han causado pérdida de competitividad y graves daños a la ECONOMÍA del país.
Se ha perjudicado a un importante sector, a los PRODUCTORES, especialmente los de las zonas alejadas de los puertos. En nuestro país, este sector NO tiene los defensores que necesitan. Nunca hubo un control de cómo los errores cometidos, han afectado a nuestra competitividad.
LO QUE ARGENTINA NECESITA ES UNA POLÍTICA DE TRANSPORTE Y PUERTOS.
Y con esto en mente estoy tratando de aportar consejos para el Ministro de Transporte, que debe comenzar algo que es INDISCUTIBLE:
Él debe comenzar a FORMAR UNA POLÍTICA DE TRANSPORTE, que debe ser la BASE de todos los "planes" que se deben desarrollar en su ministerio.
¡El Ministro de Transporte debe aconsejar al Presidente que se forme una Comisión Mixta en el Congreso!
Para eso he tomado el ejemplo de los EEUU, que tuvo serios problemas en los años 70, cuando los FFCC PRIVADOS dejaron de hacer inversiones: El mejor sistema ferroviario del mundo, estaba en peligro de colapsar.
Después de varios años de graves discusiones entre el ministerio de transporte y el Congreso, el presidente tomó una drástica decisión: Formó una Comisión Mixta en el Congreso, con el Poder Ejecutivo y Legislativo, PERO GUIADO POR 7 EXPERTOS QUE ÉL NOMBRÓ POR CONCURSO.
Aquella Comisión se formó en 1976, trabajó durante 3 años, vigilado por el Presidente y en 1979 entregó la "BASE PARA LA POLITICA DE EEUU HASTA EL AÑOS 2000.
Solo 1 año más tarde, se promulgaron dos leyes, que han sido las más importantes en temas de transporte de los EEUU: La Ley de Transporte por Camión, la “Motor Carriers Act” y la Ley “Staggers”de Ferrocarriles.
11 años después se publicaron los datos que probaron, como estas dos leyes bajaron los costos logísticos del 16,5% del PBI a 11% del PBI.
Este programa se sigue ACTUALIZANDO en periodos de 4 años hasta el DIA DE HOY.3.) Otros adjunto de interés: Un PPT de Smart Rivers 2015: abrir aquí.
En este PPT se debe hacer una corrección: Ahora el mineral de hierro de Brasil va prácticamente todo por los puertos brasileños donde pueden operar los buques VALEMAX de 350.000 a 400.000 toneladas. Y de la soja de Brasil solamente una relativamente pequeña cantidad que se estima en 2 a 3 millones de toneladas irá por el río Paraguay-Paraná.4.) Un PPT de 2015 en el seminario de Ariel Armero de Puertos y Transporte Intermodal se puede abrir aquí.
5.) Comentario en Nuestromar a artículo de Apymech del Chaco: abrir aquí.
6.) Comentario al artículo. Se suspende la licitación PBA: abrir aquí.
7.) Un corto análisis de los dichos en un programa de entrevistas que muestra cómo se encara mal el tema de los diferentes interesados que se deben separar en sus consejos para las autoridades. Abrir aquí.
8.) Un PPT QUE LEYES DE TRANSPORTE son muy importantes para la COMPETITIVIDAD DE ARGENTINA. Abrir aquí.
Un país que quiere progresar DEBE TENER UN POLÍTICA DE TRANSPORTE.
Desde los años 70 todos los países que han progresado han estudiado el tema y utilizan sus LEYES DE TRANSPORTE para ser COMPETITIVOS.La historia de lo que hicimos desde 1970 en este campo, demuestra claramente que en nuestro país no se tiene NI IDEA DE LO QUE HAY QUE HACER.
El Ministro de Transporte comenzó las conversaciones sobre este tema con los sindicatos, que son una parte muy importante, pero dentro de un SISTEMA CORRECTO.
Por ejemplo, ninguno de los gremios tiene una asociación superior que controla si beneficios de un grupo, podrá causar una pérdida de puestos de trabajo en otros gremios, porque coloca el país fuera de competencia.Depende de las notas que recibiré o no de los lectores, si tendré ánimo de continuar o que me doy cuenta de que si es tiempo perdido.
Saludo atentamente.
Sin duda el Presidente Alberto Fernandez recibió el país en la peor condición de los últimos 30 años.
A los problemas creados por propios errores se agregaron ENORMES PROBLEMAS MUNDIALES con el coronavirus.Dentro de esta difícil situación el gobierno del Presidente Alberto Fernandez debe responder a dos necesidades sumamente importantes:
LA LICITACION DE LA HIDROVIA, yCómo se podrá solucionar el grave problema del Puerto de Buenos Aires, que se creó con la fallida licitación del gobierno anterior, con un FUNESTO Plan para el Puerto de Buenos Aires.
En diciembre del año pasado publiqué en este sitio de web, una SUGERENCIA para el ex-Presidente Macri que tendría que usar el Congreso para la solución de los dos problemas.
Y en enero 2020 repetí la misma sugerencia para el Presidente A. FERNANDEZ.
En este blog hay muchas noticias sobre la importancia que el “Transporte” tiene en la ECONOMÍA DEL PAÍS, algo que NO ha recibido la atención de los Presidentes de los últimos 70 años.
Ésta es mi sugerencia:
El Presidente Alberto Fernandez debe seguir un ejemplo de un Presidente de los EEUU de 1976, cuando la mayor potencia del mundo tuvo serios problemas de “políticas de transporte”.
Se habían hecho enormes carreteras, con sectores donde podría aterrizar aviones, sin cobrar peajes.
Esto perjudicó enormemente a los ferrocarriles privados, que debían pagar todas sus infraestructuras y llegaron a una situación que dejaron de hacer ganancias y decidieron a no hacer nuevos proyectos.
Ante esta situación, el Presidente de EEUU tomó la decisión de formar una Comisión Mixta del Poder Ejecutivo y del Poder Legislativo.
PERO CON 7 EXPERTOS NOMBRADOS POR EL PRESIDENTE (POR CONCURSO).
Una nota mía reciente, publicada en NetNews el día 7 de enero, 2020
Inquietudes 24.01.2020 / Consejos para nuevos funcionarios.
CONSECUENCIAS DE LA FALTA DE POLITICA DE TRANSPORTE.
HOY HAY 2 LICITACIONES QUE ARDEN: “HIDROVÍA” y P.B.A.
LECCIONES DE 2008, VÁLIDAS PARA HOY:
La licitación de la “Hidrovía” de ahora, tendría que haberse empezado en Mayo 2008.
Escriba en el buscador: Optimización Operativa e Institucional de la Hidrovía.
Lean después con mucha atención el PPT de agosto 2008 del Timon Club y varios otros mensajes.
Datos complementarios al artículo en NETNEWS.
En el articulo se menciona que existe PIANC, que es una organización que es famosa por sus extraordinarios reportes técnicos sobre puertos y la infraestructura que requiere el transporte por agua.
Y que “SMART RIVERS” es una organización gemela que nació de PIANC.
El artículo dice simplemente que sería un grave error hacer un contrato solo para la vía navegable por el Canal Emilio Mitre, que es la salida “secundaria”.