El rediseño del Puerto Buenos Aires se licitaría antes de fin de año.
HE PEDIDO A NUESTROMAR HACER EL SIGUIENTE COMENTARIO, QUE ESTÁ EN LA COLA para su aprobación: Sin duda este Plan va a recibir muchos aplausos y como es lógico, en primer lugar de los que dieron los distintos consejos. Y allí se debe ver el interés que tiene cada “Consejero” en los resultados.
Pero en otra presentación que está en este mismo sitio en NUESTROMAR, se puede ver un plan con el título; El difícil camino a la formulación del Plan de Modernización del P.B.A. En aquella presentación se dan muchas explicaciones, de qué forma se ha armado el Plan, que está basado en los resultados de reuniones del Grupo de Trabajo de PENSAR, que entregó su PPT en Noviembre del 2014., que Nuestromar debiera poner a continuación de esta propuesta para conocimiento del publico.
En la presentación del “difícil camino”, se puede ver lo que en realidad ha pasado desde 1998 con los “planes de la A.G.P. Hay una clara prueba que el P.B.A. ha llegado a esta complicada situación porque nunca se han supeditado los Planes de la “todo-poderosa A.G.P. a un debate.
Y SI NUESTRA “SOCIEDAD” DESPERTARÍA AHORA Y SE HARÍA EL DEBATE QUE EL PAÍS SIN NINGUNA DUDA NECESITA, LA FUNDACION NUESTRO MAR TENDRÁ GRAVES PROBLEMAS CON LA OFERTA QUE HIZO, PONIENDO SU SITIO a la disposición de los que QUIEREN PARTICIPAR EN EL DEBATE.
Y tendría que pedir socorro para atender a todas las personas que van a pedir lugar para su preguntas y consejos a las autoridades.Seguramente van a pedir las explicaciones de cómo se va a hacer cada paso Y DE QUIEN PAGARÁ QUÉ.
En la presentación del “Dificil camino” se podrá ver que un Plan para el P.B.A. debe formar parte de un “Plan de Transporte Intermodal”de todo el país, donde se debe insertar el “Estudio del Sistema Portuario del país” y donde se debe insertar finalmente El Plan para EL P.B.A.Y esta parte del “Plan”, debe empezar con un análisis de F.O.D.A., Fortalezas, Oportunisades, Debilidadesy Amenazas,de lospuertos o terminales de contenedores, entre La Plata y Zarate, como se sugiere en la propuesta del Grupo de Trabajo de PENSAR de Noviembre 2014. Si nuestra “sociedad” despertaría, reclamaría que en la lucha contra la POBREZA, se debe hacer primero un “Plan” para tener un sistema de transporte y puertos COMPETITIVO, y tratar de hacer los mejores planes posibles, con el menor gasto para el estado.
La primera pregunta en tal debate, debería ser ¿QUÉ GASTOS SE HAN HECHO PARA LLEGAR DESPUES DE 20 MESES DE GOBIERNO, A ESTE PLAN, SIN DETALLES?
El difícil camino a la formulación del Plan de Modernización del P.B.A.
En estos momentos estamos en una complicada situación entre las Autoridades y los PRÁCTICOS, un importante grupo de intervinientes en nuestro Comercio Exterior.
Hemos llegado a este punto, por falta de intercambios de informaciones y de opiniones.
La misma falta de COMUNICACIÓN HAY EN LA PLANIFICACIÓN DE LA MODERNIZACIÓN DEL P.B.A.
Por eso he agregado en esta parte una presentación con importantes datos que tiene que ver con la necesidad de mayor intercambio de opiniones.
Ver nueva presentación Univerdidad de Lanús 10 Octubre 2017. Abrir aquí.
En la presentación, que está en www.nuestromar.org y www.antonioz.com.ar, hay una referencia a un importante artículo del 5 de Enero 2016 en el Suplemento de Comercio Exterior de La Nación, que hice para una serie de 25 sobre "EL PLAN POSIBLE para el Pto. de Buenos Aires”, con el título “TRANSPORTE INTERMODAL”. Abrir aquí.
En realidad mandé un artículo con otro título: EL LARGO CAMINO A UN “PLAN POSIBLE”, que el redactor de La Nación cambió por "TRANSPORTE INTERMODAL”.
En mi blog dediqué un espacio a esto, con una aclaración sobre la “esencia” del artículo TRANSPORTE INTERMODAL del 5 de Enero 2016 de La Nación. Abrir aquí
Esta aclaración en el blog termina con estas palabras: Espero que vayan a tomar el tiempo para leer el artículo “esencia” completo y que después miren las exposiciones con mayores detalles, que podrán encontrar en este renovado sitio.
Tanto de parte de la Universidad como de los estudiantes hay un enorme interés en difundir esta información y ya se están moviendo 2 estudiantes para circularla en sus redes sociales.
Este tema requiere un amplio debate y www.nuestromar.org ha puesto un espacio a la disposición de las personas que quieren participar. Ver: Compilado de artículos y noticias sobre el futuro del Puerto de Buenos Aires”. Abrir aquí.
Creo que es en interés de todos que este material reciba una amplia difusión.
Los libros no se escriben para ser leídos en 15 minutos y tampoco este blog.
Todos entenderán que no se pueden describir en poco minutos, los graves problemas que hay para la salida de los buques cargados en Rosario, que sufren grandes y costosas demoras.
Y cómo se debe hacer el EL PLAN DE MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE BUENOS AIRES, que en estos momentos está en el centro de la atención.
Y ACLARAR QUE SON NUESTROS PRODUCTORES QUE PAGAN LOS SOBRE-COSTOS QUE HAY Y QUE FINALMENTE AFECTAN LA COMPETITIVIDAD DE TODO EL PAÍS. Hay un LARGO ARTÍCULO DEL 2008 QUE ESTABA EN EL SITIO VIEJO, que merece nuevamente una ESPECIAL ATENCIÓN. Se llama: LA FUNCIÓN DE LOS "PUERTOS EN LAS MODERNAS CADENAS LOGÍSTICAS.
Esta función fue cambiando a lo largo de la historia del avance del "Contenedor" y la "Economía de Escala en el Transporte Marítimo de cargas generales: Abrir aqui
Este artículo merece una adecuación, pues es de importancia para el debate que se debe hacer sobre EL PLAN DE MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE BUENOS AIRES.
Pero realmente hay "apurados" y por eso hay aquí 2 cosas relativamente cortas: LA RAZÓN DE SER o un "antecedente" de este blog: abrir aquí.
Y un corto pero importante PPT que tiene que ver con el arriba mencionado problema, pero que no recibió ninguna atención. abrir aquí.
Es un PPT hecha en la Audiencia Pública de UNIREN de Febrero 2009, para la re-negociación del CONTRATO DE DRAGADO de los canales de navegación, QUE IBA A VENCER EN EL 2013 y se prolongó , HASTA 2021, SIN HABER HECHO NINGÚN ESTUDIO PREVIO. Como consecuencia, AHORA nuestros canales no son ni suficientemente profundos, ni suficiente anchos.
Dentro de una lógica secuencia, estas dos importantes cosas están ampliadas en el campo que está más abajo: ¿Qué otras INICIATIVAS de debates hechas en el pasado podrían servir de lecciones?
En primer lugar podrá leer una presentación del día 24 de Agosto 2017 en la UTN, con el título: TRANSPORTE INTERMODAL, TRANSPORTE MULTIMODAL Y POLÍTICAS DE TRANSPORTE.
Abrir aquí un "Prezi amateur".
Abrir aquí un PDF.
Nota: Mucho agradeceré recibir opiniones, cual de las dos opciones Usted considera"preferible".
UN TEMA RELACIONADO CON LA HIDROVÍA PARAGUAY-PARANÁ.
Respondiendo a una invitación de la Cancillería, participé el jueves 24 de agosto de 9 a 12 en una jornada sobre la Hidrovía.
Había una larga lista de funcionarios de Aduana, Senasa, PNA, Migraciones, etc. y representantes de empresas como Camessa, Horamar, Ultrapetrol etc. Algunos sindicatos. También algunas cámaras empresariales: B.C.R., Cámara de Puertos Privados Comerciales, etc.
Después de una breve introducción del señor Secretario de Embajadas, se invitó a los invitados a informar sus problemas. Esta iniciativa es sin ninguna duda MUY LOABLE. Pero con esto se abrió un largo debate, donde lamentablemente los asistentes comenzaron a hablar de problemas, que, considerando los graves deficiencias que existen, se pueden tildar de " MENORES" , y que en realidad NO ESTÁN DENTRO DEL ÁMBITO DE ACTUACIÓN de la CANCILLERÍA.
Hasta se usaron varios minutos para hablar de un problema en el transporte de arena y canto rodado en CAMIONES, con algo que tenía relación con asuntos particulares. Fue una indicación de falta de organización y de ideas claras, pues no se puede hacer perder tanto tiempo a varios funcionarios del gobierno.
Por otro lado había varios problemas que merecen MUCHA ATENCIÓN, pero no en este tipo de reunión en la Cancillería. Finalmente decidí hacer una observación al respecto de cómo se trataban en esta importante reunión. por un lado problemas menores y otros que requieren un tratamiento totalmente diferente.
Me sentí obligado a decir, que antes de una reunión en Cancillería, muchos de los problemas que se estaban discutiendo, se debieran tratar en grupos de trabajo con funcionarios del Ministerio de Transporte y/o de Hacienda / Economía. Estos grupos deben ir clasificando los tipos de problemas y sus soluciones, y recién después elevar las cosas importantes para su tratamiento en reuniones de alto nivel. Y expresé que si se sigue así, con cosas absolutamente menores, como una cuestión de unos camiones con arena y canto rodado, se van a marear de pequeños problemas, y no van a ver el bosque por los árboles. Además pedí dejar constancia en las minutas que estos temas deben ser llevados a la atención del Presidente de la Nación. Y asimismo informé después de la reunión a un funcionario de Cancillería, que en futuras reuniones de este nivel, deben estar los representantes de la CARGA.
Todos los que estaban ese día defienden sus válidos intereses, pero el mayor interés PARA UN PAÍS COMPETITIVO, es de la CARGA. Por ejemplo aconsejé A LA LA C.R.A. que siga ejemplos de EE.UU., que para defender sus intereses y derechos en las leyes, los agricultores tiene su coalición (Agriculture Transportation Coalition ver www.agtrans.org). Para otras actividades existe desde 1907 la National Industrial Transportation League (N.I.T.L.), que tiene representantes en Washington para defender sus derechos en las leyes. Por otro lado, invitado por la U.T.N. (Universidad Tecnológica Nacional) hice el 24 de agosto pasado, una corta presentación sobre el tema: Transporte Intermodal, Transporte Multimodal y Políticas de Transporte Intermodal". En primera instancia se deben aclarar siempre, qué significado se dan a los términos. Muchos hablan de "multimodalismo", que es un término muy vago, como se podría verificar buscándolo en Google o Wikipedia.
Sobre el término Transporte Multimodal existe una definición de UNCTAD (Comisión de Comercio y Desarrollo de Naciones Unidas) que publicó en 1996 el "Manual de Transporte Multimodal". Este término tiene que ver con el contrato de un transporte intermodal internacional.
Política de transporte intermodal, que no es un slogan, sino un arduo camino para aclarar los intereses que existen en las cadenas logísticas y cómo se forman los costos para trasladar un producto o persona de un punto a otro, se formaron a partir de 1980 en países que "progresan". Es interesante ver los principales puntos de este desarrollo, que comenzó con el uso intensivo de contenedores en el todo el mundo.Cómo ya es universalmente conocido, el Transporte Intermodal Moderno fue un invento de un camionero de EE.UU., que se transformó en 1956 en un operador "camionero y marítimo" en el tráfico domestico entre Houston y Nueva York. Pero Argentina ya tenía el más puro Transporte Intermodal entre 1930 y 1960, cuando el término no existía. Esto fue por falta de caminos y se usaron excelentes combinaciones de transporte, usando camiones, ferrocarriles y transporte fluvial en una excelente forma. Después se hicieron caminos y se dejó el "transporte intermodal" y ahora se transporta 93% de todas las cargas POR CAMIÓN, LO QUE ES UNA ABERRACIÓN. Esta es la parte más importante que se debe leer en la corta presentación, pues tiene grandes lecciones de los buenos ejemplos que hay en el mundo, cómo se formaron POLITICAS DE TRANSPORTE INTERMODAL. En un país bendecido con excelentes ríos y que todavía tiene muchos remanentes en uso de aquel excelente sistema ferroviario del pasado, se debe usar al máximo posible el transporte por agua, que en todos los casos es la columna vertebral de la Politica de Transporte Intermodal. El mejor ejemplo para Argentina y el Mercosur, está en Europa, donde la Comisión Central de la Navegación del Rhin, es fundamental en la Politica de Transporte Intermodal de la región.
¿Hay conciencia en Argentina de la importancia de la “Política de Transporte” en la economía del país? ¿Se presta atención a los buenos ejemplos que hay en el mundo?
¿Usted quiere empezar bien con la lectura de este sitio, para entender las ABUNDANTES lecciones que existen desde 1970 y que TODAVÍA NO HEMOS APRENDIDO?
En primer lugar podrá leer una presentación del dia 24 de Agosto 2017 en la UTN, con el título: TRANSPORTE INTERMODAL, TRANSPORTE MULTIMODAL Y POLÍTICAS DE TRANSPORTE. ABRIR AQUI.
Preste atención a un PPT escrito para clases de Transporte Intermodal en 2010 en un programa de ITBA/FUNDACIÓN LIBERTAD DE ROSARIO, basado en la mejor historia del CONTENEDOR, con pequeños ajustes.
Es la historia del libro “THE BOX THAT CHANGED THE WORLD”, de Arthur Donavan y Joseph Bonney del 2006 y se ha completado con algunos textos de 3 libros del Department of Transportartion D.O.T. de EEUU con el título INTERMODAL FREIGHT-TRANSPORTATION. Abrir aquí.
Como segundo paso, hay que leer la presentación hecha en una Maestría en la UBA el 12 de noviembre 2015: Comercio Exterior y Competitividad, también con pequeños ajustes. Abrir aquí.
Como tercer paso se ha adecuado un poco la tercera parte de Maestria de la UBA del 12 de noviembre 2015, que se dio en una clase del señor Eduardo Parodi, actualmente funcionario en la Secretaría de Planificación del Ministerio de Transporte: abrir aquí.
Una muy importante noticia: La Fundación NUESTROMAR www.nuestromar.org, ha abierto un sitio para un debate publico sobre los proyectos para el Puerto de Buenos Aires.
En ese sitio se ha invitado no solamente a técnicos especializados para dar su opinión, sino también a toda persona comprometida e interesada en esta temática sobre el futuro del Puerto de Buenos Aires y sus implicancias.
Todos pueden comentar por emai al: fundacion@nuestromar.org o por entrada en www.nuestromar.org, para participar de este debate y dar una opinión.
NUEVO
Mis dos experiencias en tentativas de cooperar con trabajos en la S.S.P. y V.N.
Con la entrada del importante articulo del señor Almirante Molina Pico, ex-décano de la I.T.B.A, se ha hecho efectivamente un primer paso para comenzar el tan necesario DEBATE sobre temas de gran importancia. Por eso he decidido publicar en este nuevo sitio (blog), un informe que ya estaba en el “Viejo sitio”: En el año 2010 participé en el Grupo de Trabajo del S.S.P. y V.N. del 2010 para la elaboración del Plan Maestro y Director para el Sistema de Navegación Troncal.
Al fin del 2010 se decidió elevar un informa respondiendo a un urgente pedido de la superioridad, cuando el trabajo no estaba listo. Para aclarar mi disconformidad con el procedimiento, escribí una carta para el señor Raul Fiorano, Coordinador del G.T.
La otra experiencia está en el campo abajo.
¿Qué otras INICIATIVAS de debates, hechas en el pasado, podrían servir de lecciones?
En este lugar quiero pedir primero la atención para los debates que empiezan a surgir lentamente sobre el tema del ”Proyecto de la Hidrovía Paraguay-Paraná. Más abajo podrán encontrar este campo de nuevo, con este mismo título y otras importantes notas.
Las dos presentaciones más importantes se hicieron en el 2015: La primera (en inglés) en un evento internacional de SMART RIVERS EN SEPTIEMBRE, que se puede encontrar en la parte inglés de este blog: Lessons to be learned by the 5 countries of the River Plate Basin (R.P.B.), from “River Management and Collaboration of the River Rhine”.
Lecciones que deben aprender los 5 países de la Cuenca del Plata, de la Gestión y la Colaboración del río Rhin”, se puede abrir aquí.
Y por invitación del señor Ariel Armero hice en Octubre 2015 una presentación un poco más amplia en el XXV Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior DE ARIEL ARMERO LA EXPERIENCIA DE LA HIDROVÍA DEL RÍO RIN. Lecciones a tomar en cuenta para los países del Mercosur. Abrir aqui
Además aconsejo a los que tienen interés en detalles, leer un excelente trabajo, mucho más extenso sobre este tema: La tésis que hizo Belén Meyer en 2013 en la UNIVERSIDAD ABIERTA INTERAMÉRICANA de ROSARIO. TÍTULO: La Hidrovía Paraguay-Paraná. Un análisis comparativo con la Hidrovía del Rhin. Período 2006-2012. Abrir aqui.
ARTICULOS EN PORTSTRATEGY.
En el campo abajo hay algunos artículos en PORTSTRATEGY sobre el Plan de Modernización del Puerto de Buenos Aires. Pero también hice un importante pedido de publicación, que por problemas de edición recién se podría publicar en Octubre, cuando ya no tenía sentido para nosotros.
El texto del pedido se podrá ver en la parte en inglés y será traducido pronto para esta sección. The future roles of ports of the Atlantic- and Pacific-coasts in both hemispheres. El futuro rol de los puertos del Atlántico y del Pacifico en ambos hemisferios.
CORREDORES BIOCEÁNICOS
Se hicieron 2 exposiciones sobre Mitos y realidades de C/Bs”:• La primera en el Timon Club en Agosto 2016. Abrir aquí.
• La segunda, MÁS EXTENSA, fue preparada para exponer en la U.T.N. el 24 de agosto 2017 Abrir aquí.
• ¿Qué lecciones podemos encontrar en su historia? Abrir aquí.
• Un "Ensayo". Abrir aquí.
• Todo lo que necesita saber de C.B.s Abrir aquí. Para leer la parte 2 sobre C.B.s Abrir aquí
• Y "El potencial de Puertos pivotes en la costa Pacífico Sudamericano”. Abrir aquí.
Transporte Intermodal, Logística y la importancía de Leyes de Transporte en la economía
Sobre estos temas hay mucha información en el texto del libro “Contenedores, Buques y Puertos, partes de un sistema de transporte” que podrán encontrar en el sitio viejo:
En Cap. V: Integración de “cadenas de transporte” , Transporte Intermodal”. (páginas 55 a 75) Abrir aquí.
En Cap. XX: Desarrollo del Transporte Intermodal en EEUU y Europa. Contenedores domésticos y “cajas móviles/swap -bodies). (páginas 251 a 271) Abrir aquí.
Además conviene leer en el sitio viejo el CAPÍTULO XIX. LA “INCOMPATIBILIDAD” ENTRE LAS MEDIDAS INTERNAS DEL CONTENEDOR MARÍTIMO Y LOS PALLETS NORMALIZADOS EN SISTEMAS DE LOGÍSTICA.
Sobre la importancía de Leyes de Transporte en la economía, conviene ver una presentación hecha el 10 de mayo 2016 en la Universidad de Lomas de Zamora: ¿Qué efectos han tenido las Leyes de Transporte en la competitividad de los países? Abrir aqui
UNA IMPORTANTE PRESENTACIÓN EN LA SUBSECRETARIA DE PLANIFICACIÓN DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE
Invitado por Carmen Polo, Sub-secretaría de Planificación del MINISTERIO DE TRANSPORTE y Emilio Alzaga, hice en Marzo 2016 la presentación: COMO SE DEBE DESARROLLAR UNA POLITICA PORTUARIA. Abrir aquí.
UNA IMPORTANTE PRESENTACIÓN EN EL C.P.A.U. (Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo)
LA RELACIÓN DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES CON SU NUEVO PUERTO 2019. Un debate pendiente. Abrir aquí.
Preste especial atención a la referencia a la Ley de Marina Mercante:
XXVI Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables y Comercio Exterior. 27 y 28 deoctubre de 2016. Abrir aquí.
LOS DERECHOS DE CIUDADANOS Y LA NECESIDAD DE UNA AUDIENCIA PÚBLICA
El 13 de abril 2017 “Cronista”/”Transport & Cargo” publicó un artículo del señor G. Mórtola, Interventor de la A.G.P.: "El puerto de Buenos Aires se planifica con una concesión a 50 años y u$s 1.000 millones de inversión”.
Cuando el día siguiente fue reproducido en “Nuestromar”, hice enseguida 3 comentarios, que podrán encontrar en el sitio www.Nuestromar.org, debajo del articulo original.
¿Por qué hice los comentarios?
Porque el “Plan de Modernización del Puerto de Buenos Aires” merece sin duda un amplio debate, Más adelante usted podrá encontrar en este sitio los títulos: “Lecciones que se pueden extraer del fallido Consejo Consultivo de la Sub-Secretaría de Puertos y V.N”, y “La creciente confusión alrededor del “Plan Puerto Buenos Aires”.
Es fundamental que se preste atención a los derechos de todos los CIUDADANOS del país y de los habitantes del Gran Buenos Aires, que el Puerto de Buenos Aires sea EFICIENTE, COMPETITIVO e INSERTADO EN LOS PLANES PARA BAJAR LA POBREZA!
Por eso es necesario que SE HAGA UN AMPLIO DEBATE antes de hacer un gasto tan grande!
Y también hay que leer el artículo del señor Ricardo Sanchez de CEPAL en “Cronista” del 24 de mayo 2017.
PORTSTRATEGY
ARTÍCULOS EN “PORTSTRATEGY”, RELACIONADOS CON EL P.B.A.
PortStrategy es una revista inglesa, especializada en temas portuarios, que cubre temas de la carga, los equipos, los seguros, la logística, el comercio mundial y la legislación. La revista publicó varios importantes artículos relacionados con la planificación del Puerto de Buenos Aires, que valen la pena leer.
El primer artículo fue del 6 de enero 2017. En la parte que antecede, se informó que Cronista publicó al principio de enero, un artículo sobre la “planificación” del puerto de Buenos Aires, que reprodujo la Fundación Nuestromar, donde hice un comentario Pero además de esto, envié la siguiente carta a “PORTSTRATEGY”, detallando varios problemas muy serios que tiene el “Puerto de Buenos Aires”, que merecen mucha atención. Este comentario se puede abrir en este link.
Entre enero y febrero siguieron muchos artículos más, llenos de “optimismo” y en la edición de marzo, PORTSTRATEGY publicó un "seguimiento" de la carta de enero 2017.
En todos sus artículos, la A.G.P. menciona que tiene varias “colaboraciones internacionales”. Además de estas asesorías, el “ESTADO” gestionó al inicio de enero 2016 con la O.C.D.E. una asistencia, que consistiría en la organización de un ROUND-TABLE CONFERENCE”, (una “Mesa Redonda”).
Ésta estaría a cargo del señor Olaf Merk, el experto en transporte marítimo de la O.C.D.E y a cargo del I.T.F., (el Foro Internacional de Transporte). Como se puede leer en otra parte de este blog, tuve contacto con el el señor Olaf Merk desde el principio del 2015 y sabía que estaba encargado de la organización de aquella Mesa Redonda, que extrañamente, no recibió ninguna publicidad. Cuando finalmente se hizo el evento los días 10 y 11 de abril, asistieron solamente personas invitadas por la S.S.P. y V.N. y algunos expertos extranjeros, nombrados por el señor Merk De una MESA REDONDA no tenía nada y el resultado no respondió a las expectativas, casi pasó “inadvertido”. Para dejar su posición en claro, el señor Olaf Merk publicó el 8 de mayo algunas importantes declaraciones en PORTSTRATEGY. Read more.(Por ahora sin traducción).
Aparte de esto, se publicó este artículo en Ámbito, donde hay una ampliación de las declaraciones. Abrir aquí- El 12 de mayo mandé una carta al señor Olaf Merk sobre su nota y recibí su inmediata respuesta: Read more. (Por ahora sin traducción).
UN PREOCUPANTE ARTICULO EN PAGINA 12
El dia 21 de Enero 2017, PAGINA 12 publicó el artículo EL CASO DEL CAPITAN.
Esta publicación usó con malícia las gestiones para evitar decisiones erróneas y “distorcionó” el tema del cambio del territorio del puerto. Lo usó para atacar las políticas del Presidente Macri, lo que HAY QUE EVITAR. Se puede abrir poniendo en Google, PAGINA 12 EL CASO DEL CAPITAN.
LA MESA REDONDA (“Round-Table-Conference”) PROMOVIDA POR LA O.C.D.E. ¿POR QUÉ NO TUVO ESTA IMPORTANTE INICIATIVA EL RESULTADO ESPERADO? ¿Cómo debemos seguir?
En la pagina inicial de este blog, podrán leer que lo empecé en el 2007 con la intención de hacer una continuación del libro del 2001 “Contenedores, Buques y Puertos, partes de un Sistema de Transporte”, cuyo objetivo fue la CAPACITACIÓN.
Podré dar amplias pruebas que este objetivo tuvo un buen grado de éxito, con mensajes de UNCTAD, de un Juez de la Corte Suprema de temas de Transporte Marítimo de Venezuela y de un alto funcionario de una empresa de navegación, que también es profesor en una Universidad.
En ese libro se prestó mucha atención a los anuncios que comenzó la A.G.P. en 1998 sobre sus “PLANES ESTRATÉGICOS DEL PUERTO DE BUENOS AIRES”, e hice hincapié que este “Plan” necesitaba ABIERTOS DEBATES.
Muchas personas en Argentina creen, que todos los estudios del país tienen que tomar a Buenos Aires como base.En mis publicaciones, he tratado de demostrar, que en una sociedad bien organizada, se hacen ABIERTOS DEBATES para poder llegar a conclusiones, cómo se defienden de la mejor manera posible EL INTERÉS GENERAL DEL PAÌS, QUE DEBE ESTAR SUPERIOR AL INTERÉS DE UNA CIUDAD O DE LOS INTERESES PARTICULARES.
En una sociedad bien organizada, EL PLAN DEL P.B.A. SE INSERTARÍA EN UN PLAN DE PUERTOS DEL PAÍS, QUE A SU VEZ ESTARÍA SUPEDITADO A LA “POLITICA DE TRANSPORTE” QUE SE DEBE FIJAR PARA TODO DEL PAÍS.
En los “CAMPOS ANTERIORES” PUEDEN ENCONTRAR PRUEBAS, que hoy LOS PLANIFICADORES todavía SIGUEN haciendo los mismos errores que cometió la A.G.P. EN 1998. Por eso repito sin cesar mis reclamos en este blog.
No hay dudas que hay experiencias en mi carrera que me han dejado lecciones, que sirven al interés general y merecen un análisis.
No son “PROPUESTAS PARA PLANES”, sino cosas que sin duda se deben tomar en cuenta.
¿Qué otras INICIATIVAS de debates hechas en el pasado podrían servir de lecciones?
1) Creo que hay lecciones en acontecimientos de los años 2008 y 2009. En el 2008 se empezó a hablar de la extensión del contrato de dragado con Hidrovía S.A. Este contrato iba a vencer en el 2013 y se prolongaría hasta el 2021. Uniren fue nombrado para publicar el seguimiento y debía hacer una AUDENCIA PUBLICA, cuyas resultados se elevaron a una Comisión Bi-camaral.. Sobre esto podrán encontrar 3 PPTs y un informe de parte de un documento de UNIREN:
- a) PPT en la BCR de mayo 2008. Abrir aquí.
- b) PPT en el Timon Club de Agosto 2008. Abrir aquí.
- c) PPT en la Audiencia Pública de UNIREN ebn en Barranqueras de Febrero 2009. Abrir aquí.
- d) Textos de UNIREN sobre la Audiencia Publica. Abrir aquí.
2) Se debe llamar la atención a la constante negativa para discutir la salida de los buques cargados en el Gran Rosario por el Canal Martin Garcia, para disminuir las demoras y reducir costos totales.
Al respecto es importante leer un artículo en un blog internacional, gCaptain.com, sobre problemas en el Rio Paraná y una carta al respecto al Gerente General, Guillermo Wade de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas de Rosario, que se ocupa de estos temas.
Además se hicieron presentaciones en un evento de SMART RIVERS EN SEPTIEMBRE 2015 Y EN EL SEMINARIO DE PUERTOS Y TRANSPORTE MULTIMODAL DE ARIEL ARMERO DE OCTUBRE 2016, DEMOSTRANDO LAS VENTAJAS DE LA SALIDA DE LOS BUQUES CARGADOS EN ROSARIO, POR UN RENOVADO Y AMPLIADO CANAL MARTIN GARCIA.
Seminario de Puertos y Transporte Multimodal de Ariel Armero Octubre 2016. Ver presentación
La creciente confusión alrededor del “Plan Puerto Buenos Aires”
Los abundantes artículos sobre el “Plan de Modernización del Puerto de Buenos Aires” y sobre las intenciones que tiene la C.A.B.A. para intervenir en este proceso, están creando una creciente confusión.
Al respecto el diario Ámbito publicó el lunes 15 de mayo el artículo “Oscurantismo elitista, choque idiosincrático o disrupción deportiva de Emiliano Galli”.
Con estas modificaciones, el nuevo sitio está mejor "accesible". Entiendo que ahora los "interesados" podrán encontrar ALGUNAS REFERENCIAS a los principales puntos que están en el interés de todos.
Pero EN EL VIEJO BLOG hay muchas otras informaciones, algunas sobre temas que ni siquiera se han tocadas en este “nuevo sitio”. Son temas que también merecen mucha atención.
Pero las cosas más importantes, son las que prueban que se hicieron MUCHOS “RECLAMOS QUE NO FUERON ATENDIDOS”. Y que siguen vigentes hasta el día de hoy.
Por eso quiero poner en primera instancia un link a un PPT PRESENTADA EL 22 DE SEPTIMEBRE 2011 EN EL CENTRO DE INGENIEROS DE BUENOS AIRES.
LO DICHO EN AQUELLA PRESENTACIÓN HACE CASI 6 AÑOS, MANTIENE PLENA VIGENCIA. HASTA EL DIA DE HOY. Abrir aquí.
IMPORTANTES PRESENTACIONES DEL VIEJO SITIO
Es mi INTENCIÓN reproducir algunas partes del "viejo sitio", que todavía merecen mucha atención.
Comenzaremos con un PPT hecho en el 2010 para una reunión en el Grupo de Trabajo del Sub-Secretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Lujan, en la segunda etapa de su "Plan Maestro del Sistema de Navegación Troncal".
A MI ENTENDER,LA NECESIDAD DE ESTE PLAN MAESTRO,SIGUE VIGENTE,y por eso aconsejé hacerlo en Enero 2016.La parte más importante de este PLAN que comenzó en el 2008,fue la navegación desde el Gran Rosario hasta Recalada para la exportación de granos.
En eso no soy "especialista" y por eso aconsejé incluir en ese grupo de trabajo, gente con amplios conocimientos del tema.Pero de mi parte di mis opiniones generales, con énfasis en operaciones con CONTENDEDORES. Abrir aqui.
El otro es un PPT que hice en Terminal Zarate para varios grupos de estudiantes Universitarios que visitaron la Terminal: El potencial de Terminal Zarate en el moderno sistema de Transporte Marítimo de la Costa Este de Sudamérica. Abrir aqui.
Opino que esto no se realizó todavia, se puede atributir al caos que se produjo en el Transporte Maritimo Internacional despues del 2011.
Lecciones que se pueden extraer del fallido Consejo Consultivo de la Sub-Secretaría de Puertos y V.N. Abrir aquí.
Detalles de la lecciones que se pueden extraer del fallido Consejo Consultivo
¿Cómo debíeran haberse usado las informaciones que están claramente detalladas en el campo anterior, CON CONSEJOS escritos el 2 de marzo 2016, no de MARZO 2017.
¿Podría haber sido mejor LA SITUACIÓN SI SE HUBIERA PRESTADO ATENCIÓN?
Abrir aquí.1) PLAN MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE BUENOS AIRES (P.B.A.).
2) DEBATES.
3) CARTAS PÚBLICAS.
4) UNA LLAMADA DE ATENCIÓN.
1) EL PRIMER “PLAN” PARA TRANSFORMAR EL P.B.A. , CON SUS ESPIGONES CON DEPOSITOS, A UN PUERTO CON LARGAS MUELLES LINEALES, PARA OPERAR CON CONTENEDORES, ES DE 1978. SÍ SR. LECTOR DE 1978, Usted leyó bien. LO HIZO LA J.I.C.E.F.A. para la A.G.P Aconsejaba tapar la Darsena A.
EN 1986 FUE HECHO EL SEGUNDO PLAN DE MODERNIZACIÓN, DESPUES DE UNA LICITACIÓN INTERNACIONAL, GANADA POR ROGGE MARINE DE BREMEN: Tambien aconsejaba tapar la Darsena A.
En el 2010 T.R.P. concesionario de terminales 1,2 y 3 comenzó a poner este plan en ejecución e hizo un muelle nuevo en el segundo espigon, con el plan de unir los espigones 1 y 2 y hacer un muelle de 460m. Pero la excesiva competencia no justificó la obra y nunca avanzó.
2) DEBATES. SE RECOMIENDA MUY ESPECIALMENTE LA LECTURA DE ESTE PUNTO: EN EL 2000 SE COMENZÓ A HABLAR DE UN “PLAN ESTRATÉGICO DE LA A.G.P. PARA EL P.B.A.”. En ese tiempo estaba escribiendo un libro y desde ese momento estoy publicando mi opinión que hace falta un DEBATE. Nadie apoyó esta llamada, pues parece que en nuestro país se entiende por debate, una importante reunión para analizar un problema, donde todos los que asisten quieren hablar y no escuchar, donde de a poco se levanta la voz y se termina “DISCUTIENDO FUERTE” sobre muchos temas que nada tienen que ver con la intención de la llamada a reunión. Ahora se está proponiendo abrir “mesas redondas”, que son “debates” organizado según consejos de la .O.C.D.E. (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico). ESTOY CONVENCIDO, QUE LA FALTA DE DEBATES, ES LA RAZÓN QUE ARGENTINA, QUE DEBIERA ESTAR ENTRE LAS PRIMERAS 10 ECONOMÍAS DEL MUNDO, VA DE CRISIS EN CRISIS.
Para evaluar los beneficios, ventajas y desventajas de distintas propuestas, es necesario que estas se publiquen, para que todo el mundo podrá analizarlas. Todavía no se conoce la propuesta en la que está trabajando la A.G.P., pues aunque se ha informado que fueron expuestas para "gremios, armadores y operadores de terminales", no se ha publicado ningún PLAN todavía. Sin pretender que serán considerados como ¨planes”, las siguientes ideas podrán ser un primer paso para el “muy necesario debate”, NO SOLO SOBRE EL PUETO DE BUENOS AIRES, SINO SOBRE UN "PLAN DE MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE B.A" y otro sobre "POLITICA DE TRANSPORTE INTERMODAL".
PARA ESTO PROPONGO A LOS LECTORES: 1) El puerto y la necesidad de un debate. Abrir aquí Al respecto se debe ver también un PPT hecho en un seminario en el Puerto de La Plata en el 2006, con la recomendación de hacer un Ministerio de Transporte. Abrir aquí.
2) También se necesita un debate profundo sobre las políticas de transporte multimodal. Para esto se debe leer un artículo en la revista "A BUEN PUERTO" (página 30), donde se puede encontrar EXPLICACIONES RESUMIDAS sobre una presentación hecha en el XXVI SEMINARIO INTERNACIONAL DE PUERTOS Y TRANSPORTE MULTIMODAL del 27 de Octubre 2016. Abrir aquí.3) La presentación completa de la presentación en el XVI Seminario de Puertos y Transporte Multimodal se puede abrir aquí.
For English-speaking participants:
1) Open the link to an article in PORT STRATEGY. See more...
2) Open (with a little patience) the presentation: DOES ARGENTINA NEED INTERMODAL TRANSPORT-POLICIES. This may lead you to other presentations of your interest. See more...
3. CARTAS PÚBLICAS.
HE DECIDÍ ESCRIBIR CARTAS PÚBLICAS para cubrir temas de MUCHA IMPORTANCIA, QUE REQUIEREN UNA CONSTANTE ATENCIÓN. HICE LA PRIMERA CARTA PÚBLICA el 11 de Enero 2017 dirigida al SR. JORGE METZ, SUB-SECRETARIO DE PUERTOS Y VÍAS NAVEGABLES, QUE AL INICIAR SU GESTIÓN, CREÓ UN CONSEJO CONSULTIVO.
Por razones que tienen buenas explicaciones, esta tentativa FRACASÓ, COMO PUEDO COMPROBAR, sin que esto podrá ser considerado como una CRITICA MAL-INTENCIONADA. Las experiencias de este Consejo Consultivo han dejado GRANDES LECCIONES que se deben aprovechar. ESTA PRIMERA CARTA SE PUEDE ABRIR AQUÍ.
La segunda carta a otros miembros de este Consejo Consultivo es de MENOR importancia, pero se puede ABRIR AQUÍ.
LA TERCERA CARTA pública fue dirigida el 16 de enero 2017 al SR. SUBSECRETARIO DE PLANIFICACIÓN DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y FUE dedicado a 2 TEMAS MUY IMPORTANTES: a) DEPÓSITOS FISCALES, que forman parte del PLAN DE MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE BUENOS AIRES. b) LEY DE TRANSPORTE MULTIMODAL. DEPOSITOS FISCALES han jugado siempre UN ROL SUMAMENTE IMPORTANTE EN LA ACTIVIDAD DEL P.B.A. y POR ESO SE ACONSEJA A LOS QUE TIENEN INTERÉS EN EL “PLAN DE MODERNIZACIÓN”, QUE ABRAN ESTA CARTA: ABRIR AQUÍ.
A este texto se debe agregar la presentación del Señor Peter Hall de Vancouver del dia 11 de abril en en la Round-Table Conference de la OCDE con el titulo: El debate sobre la dinámica relación Puerto-Ciudad. Abrir aquí.
Hoy 7 de marzo 2017 he decidido agregar la traducción al español de un importante artículo del 16 de febrero que se publicó en el sitio gCaptain Maritime News: LA CRECIENTE PRODUCCIÓN DE GRANOS DE ARGENTINA, HACE ENCALLAR BUQUES EN EL TRÁFICO FLUVIAL. ABRIR AQUÍ.
Los temas de esta publicación deben ser considerados dentro del “PLAN MAESTRO y DIRECTOR DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN TRONCAL”, que la S.S.P. y V.N. comenzó muy bien en el 2007. En el 2008 hizo una buena publicación en el libro: Visión Estratégica y Bases para su Formulación en el Río Paraná. Pero después entró el conflicto con Uruguay y nunca se terminó este PLAN MAESTRO DE GRAN IMPORTANCIA PARA EL PAÍS. Al respecto he mandado una carta en inglés con mis comentarios al Sr. Guillermo Wade de CAPYM (Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas de Rosario), cuya traducción se puede ABRIR AQUÍ.
El articulo original que se publicó en gCaptain Maritime News: Argentina’s Rising Grains Production Strands Vessels in River Traffic se puede ABRIR AQUÍ.
La carta original al Sr. Wade en inglés se puede ABRIR AQUÍ.
4) UNA LLAMADA DE ATENCIÓN. Según un artículo de Ambito Financiero del 16 de Enero, la A.G.P. informó que la versión preliminar del nuevo puerto fue presentada "a todos los gremios, operadores portuarios y navieras", y que una ronda de consultas seguirá. El mismo día 16 hay una articulo en COMEX ON LINE, que hay Incertidumbre por el futuro del puerto de Buenos Aires y que desde la Administración General de Puertos (A.G.P.) se informó que para el diseño del Puerto Nuevo están convocando a todos los actores del sector para recibir sus aportes y visiones.
También hay informaciones que se están gestionando con la O.C.D.E.la formación de “MESAS REDONDAS”. La O.C.D.E. aconseja formar “Round-table Conferences” o “Mesas Redondas” de expertos, tal cómo se hizo en Chile en el 2013. El nombre “Mesas Redondas” es mucho más atractivo que “DEBATES”.
ESTA INFORMACIÓN ES DE SUMA IMPORTANCIA.
“MESAS REDONDAS” SE DEBEN EMPEZAR EN EL PRIMER MOMENTO QUE SE VA A FORMAR UN “PLAN”. POR RAZONES QUE TIENEN SU EXPLICACIÓN, AQUÍ YA HAY MUCHAS DECISIONES TOMADAS, QUE NUNCA FUERON TRATADOS EN FORMA ABIERTA. HASTA EL DIA DE HOY NO HAY INFORMACIONES DE CÓMO SE PRESENTÓ LA VERSIÓN PRELIMINAR A PARTES INTERESADOS EN EL TEMA. PERO EN NINGÚN LUGAR CÓMO FUE TRATADO CON LOS PRINCIPALES CLIENTES DE LAS TERMINALES, QUE SEGÚN OPINIONES DE IMPORTANTES FUNCIONARIOS DE U.N.C.T..A.D., NO SON LAS “NAVIERAS”, SINO LA “CARGA”.
No conozco gestiones de parte de las Cámaras que representan a los intereses de la “CARGA”, pero sin duda serán presentes cuando se formarán “MESAS REDONDADS”.
PERO RESTA UNA IMPORTANTE PREGUNTA:¿SERÁN INCLUIDAS LAS DECISIONES ya tomadas cuando SE VAN A TRATAR LOS PROBLEMAS EN LAS “MESAS REDONDAS”? Y DE RESULTAR QUE NO SON LAS MÁS ADECUADAS PARA LAS DIFICILES SOLUCIONES, SERÁN CAMBIADAS?
¡¡Protestas Sociales y Piquetes causan mucho más que innecesarios extra-costos en las cadenas logísticas!!
Abrir aquí¿ADÓNDE VA ARGENTINA EN TRANSPORTE?
Ejemplo de las políticas de transporte en Brazil
Hemos llegado hasta aquí con el trabajo para re-ordenar el sitio y hacer un link con el sitio viejo, donde podrán encontrar el texto del libro y muchos datos del 2007 hasta 2016.
Eventuales consultas se pueden dirigir a azuidwijk@yahoo.com.ar
ANTECEDENTES Y EVOLUCIÓN DEL SITIO WEB:
1) Antecedentes de este sitio web. Abrir aquí
2) Los primeros pasos del sitio. Abrir aquí
3) Situación en Agosto 2015. Abrir aquí
4) Propuesta Enero 2016. Abrir aqui
5) A quienes va dirigido. Abrir aqui
6) La importancia del Transporte. Abrir aquí
7) El slogan de "Sí, se puede". Abrir aqui
8) La justificación para mi propaganda para el Grupo Murchison. Abrir aqui
9) Mi participación en un “Consejo Consultivo”. Abrir aqui
¿POR QUÉ NO ABANDONO TODAVÍA?
AUNQUE HASTA AHORA SOLO PUEDO DEMOSTRAR QUE HE PERDIDO MUCHO TIEMPO. ME QUEDAN ESPERANZAS EN NUEVOS CONTACTOS CON “PRODUCTORES”, QUE SE ESTÁN DANDO CUENTA QUE DEBEN PRESTAR ATENCIÓN A ESTOS TEMAS.
Para cerrar voy a hacer nuevamente el link al viejo sitio, donde también podrán abrir el texto del libro completo.
Les pido que me manden sus opiniones, críticas y/o sugerencias. De esta forma podré ir mejorando este blog.
Pero a los que tienen interés a acceder a los textos del libro completo, les pido prestar primero un poco de atención a los campos del "nuevo sitio".
Eventuales consultas se pueden dirigir a azuidwijk@yahoo.com.ar