¿Cómo buscar un artículo de su interés?

El día 7 de julio estamos haciendo el primer paso para formar una lista de artículos que se pueden considerar como “importantes”.

Se espera que servirá en el futuro no lejano para que los lectores podrán buscar en una lista el artículo que es de su interés.

Por ahora algunos lectores que tiene tiempo y quieren tener una idea de lo que podrán encontrar en este sitio, podrán empezar poniendo en el buscador las palabras “Antonio Zuidwijk”, donde se abrirá una larga lista de artículos, donde se podrán encontrar muchas presentaciones de interés.
Pero en este caso hay que tener cuidado que en el buscador se mostrarán también algunos artículos de otros autores, que dan datos que no serán DE SU INTERÉS, PORQUE SON INCORRECTOS. 

Como primer paso para esta lista hemos elegido un artículo del Suplemento de Comercio Exterior del diario La Nación del 5 de enero 2016 que fue dirigido a los nuevos funcionarios de entonces, con consejos para la formación de planes de transporte.

Estos consejos son todavía útiles para los actuales funcionarios del Ministerio de Transporte.
El título es” TRANSPORTE INTERMODAL” y se puede abrir en este link.

Estamos trabajando en un sistema para agregar lo más pronto posible links a las principales presentaciones que se han hechos en algunas universidades y otros eventos públicos.
El próximo link que se dará, será una importante presentación de noviembre del 2015 que se hizo para unas clases en un “Master de la U.B.A. donde participaron personas que trabajaban para los entonces candidatos a presidente.

Y seguiremos eligiendo temas de importancia, que podrán ser de ayuda en estos difíciles momentos. 

Carta enviada el 28 de junio

Texto del campo:
Carta enviada el 28 de junio a los siguientes destinatarios:
Señor Gustavo Beliz, Secretario de Asuntos Estratégicos de la Presidencia de la Nación
Señor Angel Elías, Asesor del Ministro Meoni,
Señor Ricardo Sanchez, CEPAL, PhD en Economía y economista jefe de la división Infraestructura, Transporte y Puertos de la Cepal
Señor Victor Gallardo, Mundo Marítimo Chile.
Tradenews ha publicado muchos artículos de suma importancia, que merecen la atención de los funcionarios que deben redactar el pliego de la licitación de una o dos terminales en el Puerto de Buenos Aires.
Por este motivo dirijo esta nota al señor Beliz y al señor Angel Elias, Asesor del ministro Meoni.
El día 13 de abril 2020 Tradenews publicó una entrevista con el señor Ricardo Sánchez con el título: ADVIERTEN SOBRE LA CONCENTRACIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO EN EL PUERTO BUENOS AIRES, donde indicó que estos datos de mercado son los que el Estado debe tener presente a la hora de concesionar el puerto”
Link: https://tradenews.com.ar/advierten-sobre-la-concentracion-del-transporte-maritimo-en-el-puerto-buenos-aires/
Este articulo recibió en total 11 comentarios, el primero el 14 de abril: Antonio Zuidwijk dice:14 abril, 2020 a las 18:12
Una cosa es la competencia entre armadores y otro TOTALMENTE DIFERENTE, ES LA CUESTIÓN DE LA COMPETENCIA ENTRE TERMINALES DE UN PUERTO.
Ya hice esta observación en un anterior artículo sobre el tema.
La defensa de la competencia debe analizar cómo FUNCIONA LA COMPETENCIA PARA EL CLIENTE MÁS IMPORTANTE DE LA TERMINAL, que no es el ARMADOR, según muchos creen aquí, sino LA CARGA COMO BIEN HA EXPLICADO UNCTAD.
El último comentario 19 mayo, 2020 a las 23:32: antonio zuidwijk dice: El nuevo gobierno debe corregir muchos graves errores que se han cometido en el puerto de Buenos Aires, desde hace muchos años.
A partir de la crisis en el transporte marítimo que comenzó en el 2008, se han presentado cada vez más problemas para un puerto que está en una posición poco favorable como es el P.B.A. 
Entre el 14 de abril y 19 de mayo escribí varios mensajes al señor Ricardo Sanchez, el primero con este pedido:
Halo Ricardo,
Cómo bien sabes se están acumulando nubes muy negras sobre el Puerto de Buenos Aires y cada palabra que se escribe, se debe pesar.
El 13 de abril se publicó en Tradenews tu entrevista de Emiliano Galli sobre “competencias”, que recibió hasta hora 6 comentarios, de los que fueron 2 míos.
Considerando que es de suma importancia para el país, te solicito que hagas tus contra-comentarios a los 6 comentarios que hay.
Saludo atentamente, Antonio Zuidwijk.

Después siguieron varios intercambios más.
Finalmente, el martes, 19 de mayo de 2020 16:41:16 ART, Ricardo J. Sanchez <ricardo.sanchez@cepal.org> escribió:
Estimado Antonio, había respondido a los comentarios varios días atrás, disculpa por no avisarte. Saludos.
Fue en este momento que me enteré del texto del “contra-comentario” de Ricardo Sanchez.
ES IMPORTANTE QUE SE ACLARE ESTE TEMA.

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Así se operó entre 1981 hasta 1994 con contenedores en el puerto público de Buenos Aires. En este lugar firmó el ministro Meoni el día 15 de mayo a las 16.00 hs, una acta prorrogando las 3 concesiones de las terminales, que iban a vencer a las 24 hs de aquel día.

Fue después de muchos días que los interesados en un buen funcionamiento de las cadenas logísticas vivieron con ANGUSTIA. Esto merece la atención del ministro y de todos los NUEVOS FUNCIONARIOS, que tienen ahora la muy difícil tarea, de hacer NUEVAS REGLAS, PARA ASEGURAR QUE ESTO NO PODRÁ PASAR NUNCA MÁS.

Cuando veo esta foto de la Dársena D, recuerdo lo que se veía en 1980 en una foto de este lugar, cuando Murchison S.A. tuvo el corraje de instalar una de las primeras grúas pórtico para contenedores en Sudamérica, en el puerto público de la A.G.P.

Los primeros meses fueron un sufrimiento enorme, que quiero hacer público, con la esperanza que nos sirve de LECCIÓN.

En esos días, donde está la mesa en que está firmando el Ministro Meon, estaban los camiones que vinieron a entregar o recibir cargas para los buques atracados en el muelle de la Darsena D cabecera.

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2017 PROYECTO DE LEY DE MARINA MERCANTE E INDUSTRIA NAVAL Y LOS RESULTADOS

El 5 de mayo recibí este mensaje de un contacto que trabajó activamente en 2017 en la preparación del Proyecto de Ley de Marina Mercante e Industria Naval.

Buenas Tardes Antonio, Cómo estás? Espero que te encuentres bien.

Estoy preparando un trabajo planificando la reactivación del transporte y la industria naval post coronavirus.

Quería preguntarte cual es el volumen de buques contenedores que resultaría necesario para satisfacer la demanda?

¿Puede ser una breve respuesta?

Te agradezco, saludos XXXX!!

Mi respuesta 6 de mayo.

XXXX, fue una agradable sorpresa recibir tu mensaje; entiendo que estás bien y activo.

Recuerdo muy bien nuestras correspondencias en el 2017 y 2018. Eran otros tiempos del país, aún con un gobierno oscilante entre muy bueno y muy malo, había un cierto crecimiento todavía y fueron tiempos que se podían hacer planes y pronósticos.

Lamentablemente no se aprovechó el momento: SE DEJÓ QUE ALGUNOS SOBERBIOS HICIERON MUCHO DAÑO AL PAÍS.

Ahora el mundo entero está peor que en la crisis del 2008/2009 y hasta la industria naval en China es una de las más afectadas.

En Europa ya están salvando astilleros que hace poco eran muy rentables, que ahora están en la quiebra.

Es una de varias explicaciones, porque lamentablemente no puedo responder tu muy difícil pregunta: Quería preguntarte cual es el volumen de buques contenedores que resultaría necesario para satisfacer la demanda?

¿A qué demanda se refiere XXX?

No podría haber respondido tu pregunta en la mucha mejor situación del 2017.

Y en la forma que está planteada ahora, creo que nadie podrá responder esta pregunta.

Lo que sí puedo decir, es que TODO LO QUE TIENE QUE VER CON BUQUES-PORTACONTENEDORES EN EL MUNDO ENTERO, ES INCIERTO.

Leyendo la prensa mundial, se ve como el exceso de la aplicación de la “Economía de Escala”, se transformó en el 2014 en una competencia para matar participantes.

Nada tiene que ver con “Economías de Escala”, pues en la forma que se aplica ahora, ha aumentado terriblemente el costo total en muchos casos, en vez de ser una “economía” para todos. Hasta en los EEUU.

Sin esta crisis mundial por el Coronavirus ya no se podría hacer pronósticos y ahora mucho menos aún, pues ahora no se sabe cómo será la demanda de la carga.

Lo que, si creo, es que la industria naval de Argentina solo podrá crecer en la parte de transporte fluvial y pesca.

Pero esto tampoco va a ser probable en la parte de transporte, si no se corrigen los errores que se hicieron con la Ley de Marina Mercante e Industria Naval.

Te recordarás como insistí en su momento que se debían eliminar TODAS las asimetrías con el sistema paraguayo, que creció en forma increíble, por las fallas argentinas.

El lugar que tuvo Argentina en los días de Dodero y Mihanovich-Dodero no va a volver nunca más.

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8 de abril de 2020

LA CONVENIENCIA DE ORGANIZAR UNA “CONSULTA PÚBLICA” SOBRE LA LICITACIÓN DE LA HIDROVÍA

El día 9 de enero 2019 Tradenews publicó el primer artículo sobre el tema, con el título: El árbol Puerto de Buenos Aires tapa el bosque de la Hidrovía.

Este primer artículo YA recibió muy importantes comentarios.

Desde entonces TRADENEWS, FUNDACIÓN NUESTRO MAR Y DIARIOS escribieron muchos artículos que juntos con los comentarios que recibieron demostraron la enorme importancia que tiene el tema para el futuro del país:

DEL RESULTADO DEPENDE LA COMPETITIVIDAD DE NUESTRO PAÍS.

¿Pero recibe esto suficiente atención?

LA RESPUESTA ES DEFINITIVAMENTE: NO.

 

Es cierto que el coronavirus ha creído muchos problemas y sé que para muchos es imposible leer ahora cosas largas, aunque son de mucho interés.

Pero se debe evitar que, por prestar AHORA SOLO atención a la PANDEMIA, se tomen decisiones que SON CONTRA EL INTERÉS GENERAL.

Y si observamos la forma poca clara en que las autoridades están haciendo las cosas, esto será muy probablemente el resultado.

Se está siguiendo un muy equivocado consejo que alguien dio al Presidente que 6 gobernadores se deben encargar de la preparación del pliego de la licitación.

Errores que se cometan ahora van a complicar la ya muy complicada economía del país que habrá después de la PANDEMIA.

Ésta es sin duda LA PEOR CRISIS que ha tenido el país por graves errores que se han cometido durante muchos años. No sigamos haciendo errores.

Argentina es potencialmente un país rico, que tiene un Congreso que gasta mucho más dinero que hacen otros países realmente ricos.

Desde que la crisis económica comenzó a agravarse en Diciembre 2019, PUBLIQUÉ EN ESTE SITIO MI OPINIÓN QUE SE DEBE FORMAR UNA COMISIÓN MIXTA EN EL CONGRESO.

Con la experiencia que se podrá acumular con este caso, podrá nacer el CONGRESO QUE EL PAÍS NECESITA para transformarse en una verdadera democracia.  

El tema de la licitación de la Hidrovía es muy complicado y se deben hacer muchos estudios para comparar COSTOS y BENEFICIOS.

Y es muy difícil verificar que se cumple con el PRINCIPAL OBJETIVO:Se debe dar prioridad AL INTERÉS DE LOS PRODUCTORES, los que realmente producen las cargas que se van a transportar.

Y si se cumple este objetivo, también los CONSUMIDORES de productos importados tendrán los beneficios.

Estudios internacionales han demostrado claramente, que los países que progresaron siguen este objetivo en sus estudios de POLÍTICAS DE TRANSPORTE, una palabra que en el país solo existe en los diccionarios.

Cuando escribí todo esto en un mensaje en CCO a 80 contactos del ambiente, varios me respondieron casi en forma UNÁNIME con las palabras de Perón, quien decía que la mejor forma de detener un proyecto era someterlo al estudio de una comisión.

PERO ESO ES ASÍ CUANDO NO SE SABE CÒMO SE DEBE ORGANIZAR CORRECTAMENTE UNA COMISIÓN.

En mis notas adjunté muchos artículos que prueban a mi entender, que el tema MERECE UNA “CONSULTA PÚBLICA”.

El siguiente es la lista de adjuntos a mis notas circulares:

1.) 2002 y 2005: Presentaciones en la Cámara de Comercio Exterior de Salta.

Consejos para la zona más alejada de los puertos, el NEA-NOA, que NUNCA recibieron suficiente atención, ni con el muy mal manejado PLAN BELGRANO.

Cómo integrar el NEA-NOA con Ferrocarriles y Puertos: abrir aquí.

2.) Un PPT de Mayo 2008 en la B.C.R, cuando se trató el tema de la prolongación del contrato de Hidrovía S.A. de 2013 al 2021: abrir aquí.

En este PPT se podrán encontrar muchos puntos que HOY son de sumo interés.

Deben ser tomados en cuenta en los muy necesarios diálogos que se deben organizar sobre la confección del pliego de la nueva licitación de la Hidrovía.

En el pasado se han cometido serios errores en este tema, que han causado pérdida de competitividad y graves daños a la ECONOMÍA del país.

Se ha perjudicado a un importante sector, a los PRODUCTORES, especialmente los de las zonas alejadas de los puertos. En nuestro país, este sector NO tiene los defensores que necesitan. Nunca hubo un control de cómo los errores cometidos, han afectado a nuestra competitividad.

LO QUE ARGENTINA NECESITA ES UNA POLÍTICA DE TRANSPORTE Y PUERTOS.

Y con esto en mente estoy tratando de aportar consejos para el Ministro de Transporte, que debe comenzar algo que es INDISCUTIBLE:

Él debe comenzar a FORMAR UNA POLÍTICA DE TRANSPORTE, que debe ser la BASE de todos los "planes" que se deben desarrollar en su ministerio.

¡El Ministro de Transporte debe aconsejar al Presidente que se forme una Comisión Mixta en el Congreso!

Para eso he tomado el ejemplo de los EEUU, que tuvo serios problemas en los años 70, cuando los FFCC PRIVADOS dejaron de hacer inversiones: El mejor sistema ferroviario del mundo, estaba en peligro de colapsar.

Después de varios años de graves discusiones entre el ministerio de transporte y el Congreso, el presidente tomó una drástica decisión: Formó una Comisión Mixta en el Congreso, con el Poder Ejecutivo y Legislativo, PERO GUIADO POR 7 EXPERTOS QUE ÉL NOMBRÓ POR CONCURSO.

Aquella Comisión se formó en 1976, trabajó durante 3 años, vigilado por el Presidente y en 1979 entregó la "BASE PARA LA POLITICA DE EEUU HASTA EL AÑOS 2000.

Solo 1 año más tarde, se promulgaron dos leyes, que han sido las más importantes en temas de transporte de los EEUU: La Ley de Transporte por Camión, la “Motor Carriers Act” y la Ley “Staggers”de Ferrocarriles.

11 años después se publicaron los datos que probaron, como estas dos leyes bajaron los costos logísticos del 16,5% del PBI a 11% del PBI.

Este programa se sigue ACTUALIZANDO en periodos de 4 años hasta el DIA DE HOY.

3.) Otros adjunto de interés: Un PPT de Smart Rivers 2015: abrir aquí.

En este PPT se debe hacer una corrección: Ahora el mineral de hierro de Brasil va prácticamente todo por los puertos brasileños donde pueden operar los buques VALEMAX de 350.000 a 400.000 toneladas.

Y de la soja de Brasil solamente una relativamente pequeña cantidad que se estima en 2 a 3 millones de toneladas irá por el río Paraguay-Paraná.

4.) Un PPT de 2015 en el seminario de Ariel Armero de Puertos y Transporte Intermodal se puede abrir aquí.

5.) Comentario en Nuestromar a artículo de Apymech del Chaco: abrir aquí.

6.) Comentario al artículo. Se suspende la licitación PBA: abrir aquí.

7.) Un corto análisis de los dichos en un programa de entrevistas que muestra cómo se encara mal el tema de los diferentes interesados que se deben separar en sus consejos para las autoridades. Abrir aquí.

8.) Un PPT QUE LEYES DE TRANSPORTE son muy importantes para la COMPETITIVIDAD DE ARGENTINA. Abrir aquí.

Un país que quiere progresar DEBE TENER UN POLÍTICA DE TRANSPORTE.

Desde los años 70 todos los países que han progresado han estudiado el tema y utilizan sus LEYES DE TRANSPORTE para ser COMPETITIVOS.

La historia de lo que hicimos desde 1970 en este campo, demuestra claramente que en nuestro país no se tiene NI IDEA DE LO QUE HAY QUE HACER.

El Ministro de Transporte comenzó las conversaciones sobre este tema con los sindicatos, que son una parte muy importante, pero dentro de un SISTEMA CORRECTO.

Por ejemplo, ninguno de los gremios tiene una asociación superior que controla si beneficios de un grupo, podrá causar una pérdida de puestos de trabajo en otros gremios, porque coloca el país fuera de competencia.

Depende de las notas que recibiré o no de los lectores, si tendré ánimo de continuar o que me doy cuenta de que si es tiempo perdido.

Saludo atentamente.

Entrevista en Tradenews

Diálogo con Antonio Zuidwijk: de todo, menos un holandés errante

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