Los libros no se escriban para ser leídos en 15 minutos y tampoco este blog.
Y para dar un ejemplo: todos entenderán que no se pueden describir en poco minutos,los graves problemas que hay para la salida de los buques cargados en Rosario, que sufren grandes y costosas demoras.
Y aclarar que son nuestros PRODUCTORES que pagan los sobre-costos que hay y que finalmente afectan la competitividad de todo el país.
Pero realmente hay "apurados" y por eso he preparado dos "presentaciones" para iniciar la lectura de este blog: Un "antecedente" de este blog: abrir aquí.
Un importante PPT: abrir aquí.
Dentro de una lógica secuencia, estas dos importantes cosas están en otros lugares en este blog.
¿Hay conciencia en Argentina de la importancia de la “Política de Transporte” en la economía del país? ¿Se presta atención a los buenos ejemplos que hay en el mundo?
¿Usted quiere empezar bien con la lectura de este sitio, para entender las ABUNDANTES lecciones que existen desde 1970 y que TODAVÍA NO HEMOS APRENDIDO?
Preste atención a un PPT escrito para clases de Transporte Intermodal en 2010 en un programa de ITBA/FUNDACIÓN LIBERTAD DE ROSARIO, basado en la mejor historia del CONTENEDOR, con pequeños ajustes.
Es la historia del libro “THE BOX THAT CHANGED THE WORLD”, de Arthur Donavan y Joseph Bonney del 2006 y se ha completado con algunos textos de 3 libros del Department of Transportartion D.O.T. de EEUU con el título INTERMODAL FREIGHT-TRANSPORTATION. Abrir aquí.
Como segundo paso, hay que leer la presentación hecha en una Maestría en la UBA el 12 de noviembre 2015: Comercio Exterior y Competitividad, también con pequeños ajustes. Abrir aquí.
Como tercer paso se ha adecuado un poco la tercera parte de Maestria de la UBA del 12 de noviembre 2015, que se dio en una clase del señor Eduardo Parodi, actualmente funcionario en la Secretaría de Planificación del Ministerio de Transporte: abrir aquí.
Transporte Intermodal, Logística y la importancía de Leyes de Transporte en la economía
Sobre estos temas hay mucha información en el texto del libro “Contenedores, Buques y Puertos, partes de un sistema de transporte” que podrán encontrar en el sitio viejo:
En Cap. V: Integración de “cadenas de transporte” , Transporte Intermodal”. (páginas 55 a 75) Abrir aquí.
En Cap. XX: Desarrollo del Transporte Intermodal en EEUU y Europa. Contenedores domésticos y “cajas móviles/swap -bodies). (páginas 251 a 271) Abrir aquí.
Además conviene leer en el sitio viejo el CAPÍTULO XIX. LA “INCOMPATIBILIDAD” ENTRE LAS MEDIDAS INTERNAS DEL CONTENEDOR MARÍTIMO Y LOS PALLETS NORMALIZADOS EN SISTEMAS DE LOGÍSTICA.
Sobre la importancía de Leyes de Transporte en la economía, conviene ver una presentación hecha el 10 de mayo 2016 en la Universidad de Lomas de Zamora: ¿Qué efectos han tenido las Leyes de Transporte en la competitividad de los países? Abrir aqui
UNA IMPORTANTE PRESENTACIÓN EN LA SUBSECRETARIA DE PLANIFICACIÓN DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE
Invitado por Carmen Polo, Sub-secretaría de Planificación del MINISTERIO DE TRANSPORTE y Emilio Alzaga, hice en Marzo 2016 la presentación: COMO SE DEBE DESARROLLAR UNA POLITICA PORTUARIA. Abrir aquí.
UNA IMPORTANTE PRESENTACIÓN EN EL C.P.A.U. (Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo)
LA RELACIÓN DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES CON SU NUEVO PUERTO 2019. Un debate pendiente. Abrir aquí.
Preste especial atención a la referencia a la Ley de Marina Mercante:
XXVI Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables y Comercio Exterior. 27 y 28 deoctubre de 2016. Abrir aquí.
LOS DERECHOS DE CIUDADANOS Y LA NECESIDAD DE UNA AUDIENCIA PÚBLICA
El 13 de abril 2017 “Cronista”/”Transport & Cargo” publicó un artículo del señor G. Mórtola, Interventor de la A.G.P.:
El puerto de Buenos Aires se planifica con una concesión a 50 años y u$s 1.000 millones de inversión.
Cuando el día siguiente fue reproducido en “Nuestromar”, hice enseguida 3 comentarios, que podrán encontrar en el sitio www.Nuestromar.org, debajo del articulo original.
¿Por qué hice los comentarios?
Porque este articulo tiene una directa relación con los relatos que usted podrá encontrar más adelante en este sitio, con los títulos: “Lecciones que se pueden extraer del fallido Consejo Consultivo de la Sub-Secretaría de Puertos y V.N”, y “La creciente confusión alrededor del “Plan Puerto Buenos Aires”.
Y los artículos de la FUNDACIÓN NUESTROMAR se leen en muchos círculos y quise hacer llegar lo más rápido posible este importante mensaje al público: ¡Que todos los CIUDADANOS del país tienen DERECHO que el Puerto de Buenos Aires sea EFICIENTE, COMPETITIVO e INSERTADO EN LOS PLANES PARA BAJAR LA POBREZA! Por eso es necesario que SE HAGA UN AMPLIO DEBATE antes de hacer un gasto tan grande!
Y también hay que leer el artículo del señor Ricardo Sanchez de CEPAL en “Cronista” del 24 de mayo 2017.
PORTSTRATEGY
ARTÍCULOS EN “PORTSTRATEGY”, RELACIONADOS CON EL P.B.A.
PortStrategy es una revista inglesa, especializada en temas portuarios, que cubre temas de la carga, los equipos, los seguros, la logística, el comercio mundial y la legislación. La revista publicó varios importantes artículos relacionados con la planificación del Puerto de Buenos Aires, que valen la pena leer.
El primer artículo fue del 6 de enero 2017. En la parte que antecede, se informó que Cronista publicó al principio de enero, un artículo sobre la “planificación” del puerto de Buenos Aires, que reprodujo la Fundación Nuestromar, donde hice un comentario Pero además de esto, envié la siguiente carta a “PORTSTRATEGY”, detallando varios problemas muy serios que tiene el “Puerto de Buenos Aires”, que merecen mucha atención. Este comentario se puede abrir en este link.
Entre enero y febrero siguieron muchos artículos más, llenos de “optimismo” y en la edición de marzo, PORTSTRATEGY publicó un "seguimiento" de la carta de enero 2017.
En todos sus artículos, la A.G.P. menciona que tiene varias “colaboraciones internacionales”. Además de estas asesorías, el “ESTADO” gestionó al inicio de enero 2016 con la O.C.D.E. una asistencia, que consistiría en la organización de un ROUND-TABLE CONFERENCE”, (una “Mesa Redonda”).
Ésta estaría a cargo del señor Olaf Merk, el experto en transporte marítimo de la O.C.D.E y a cargo del I.T.F., (el Foro Internacional de Transporte). Como se puede leer en otra parte de este blog, tuve contacto con el el señor Olaf Merk desde el principio del 2015 y sabía que estaba encargado de la organización de aquella Mesa Redonda, que extrañamente, no recibió ninguna publicidad. Cuando finalmente se hizo el evento los días 10 y 11 de abril, asistieron solamente personas invitadas por la S.S.P. y V.N. y algunos expertos extranjeros, nombrados por el señor Merk De una MESA REDONDA no tenía nada y el resultado no respondió a las expectativas, casi pasó “inadvertido”. Para dejar su posición en claro, el señor Olaf Merk publicó el 8 de mayo algunas importantes declaraciones en PORTSTRATEGY. Read more.(Por ahora sin traducción).
Aparte de esto, se publicó este artículo en Ámbito, donde hay una ampliación de las declaraciones. Abrir aquí- El 12 de mayo mandé una carta al señor Olaf Merk sobre su nota y recibí su inmediata respuesta: Read more. (Por ahora sin traducción).
UN PREOCUPANTE ARTICULO EN PAGINA 12
El dia 21 de Enero 2017, PAGINA 12 publicó el artículo EL CASO DEL CAPITAN.
Esta publicación usó con malícia las gestiones para evitar decisiones erróneas y “distorcionó” el tema del cambio del territorio del puerto. Lo usó para atacar las políticas del Presidente Macri, lo que HAY QUE EVITAR. Se puede abrir poniendo en Google, PAGINA 12 EL CASO DEL CAPITAN.
LA MESA REDONDA (“Round-Table-Conference”) PROMOVIDA POR LA O.C.D.E. ¿POR QUÉ NO TUVO ESTA IMPORTANTE INICIATIVA EL RESULTADO ESPERADO? ¿Cómo debemos seguir? ¿Qué otras INICIATIVAS de debates hechas en el pasado podrían servir de lecciones?
En la pagina inicial de este blog, podrán leer que lo empecé en el 2007 con la intención de hacer una continuación del libro del 2001 “Contenedores, Buques y Puertos, partes de un Sistema de Transporte”, cuyo objetivo fue la CAPACITACIÓN.
Podré dar amplias pruebas que este objetivo tuvo un buen grado de éxito, con mensajes de UNCTAD, de un Juez de la Corte Suprema de temas de Transporte Marítimo de Venezuela y de un alto funcionario de una empresa de navegación, que también es profesor en una Universidad.
En ese libro se prestó mucha atención a los anuncios que comenzó la A.G.P. en 1998 sobre sus “PLANES ESTRATÉGICOS DEL PUERTO DE BUENOS AIRES”, e hice hincapié que este “Plan” necesitaba ABIERTOS DEBATES.
Muchas personas en Argentina creen, que todos los estudios del país tienen que tomar a Buenos Aires como base.En mis publicaciones, he tratado de demostrar, que en una sociedad bien organizada, se hacen ABIERTOS DEBATES para poder llegar a conclusiones, cómo se defienden de la mejor manera posible EL INTERÉS GENERAL DEL PAÌS, QUE DEBE ESTAR SUPERIOR AL INTERÉS DE UNA CIUDAD O DE LOS INTERESES PARTICULARES.
En una sociedad bien organizada, EL PLAN DEL P.B.A. SE INSERTARÍA EN UN PLAN DE PUERTOS DEL PAÍS, QUE A SU VEZ ESTARÍA SUPEDITADO A LA “POLITICA DE TRANSPORTE” QUE SE DEBE FIJAR PARA TODO DEL PAÍS.
En los “CAMPOS ANTERIORES” PUEDEN ENCONTRAR PRUEBAS, que hoy LOS PLANIFICADORES todavía SIGUEN haciendo los mismos errores que cometió la A.G.P. EN 1998. Por eso repito sin cesar mis reclamos en este blog.
No hay dudas que hay experiencias en mi carrera que me han dejado lecciones, que sirven al interés general y merecen un análisis.
No son “PROPUESTAS PARA PLANES”, sino cosas que sin duda se deben tomar en cuenta.
Además hay algunas cosas del pasado, que deben ser tomadas en cuenta, pues tienen también lecciones:
1) Un racconto de lo que pasó en los años 2008 y 2009. Esto se puede encontrar en 3 PPTs hechos en el 2008.
- a) PPT en la BCR de mayo 2008. Abrir aquí.
- b) PPT en el Timon Club de Agosto 2008. Abrir aquí.
- c) PPT en la Audiencia Pública de UNIREN ebn en Barranqueras de Febrero 2009. Abrir aquí.
- d) Textos de UNIREN sobre la Audiencia Publica. Abrir aquí.
2) La constante negativa para discutir la salida de los buques cargados en el Gran Rosario por el Canal Martin Garcia, para disminuir las demoras y reducir costos totales.
Un artículo en un blog internacional, gCaptain.com, sobre problemas en el Rio Paraná y una carta al respecto al Gerente General, Guillermo Wade de la Cámara de Actividades Portuarias y Maritimas de Rosario, que se ocupa de estos temas.
Otras presentaciones, demostrando las ventajas de la salida de los buques cargados en Rosario, por un renovado y ampliado Canal Martin Garcia.
Seminario de Puertos y Transporte Multimodal de Ariel Armero Octubre 2016. Ver presentación
La creciente confusión alrededor del “Plan Puerto Buenos Aires”
Los abundantes artículos sobre el “Plan de Modernización del Puerto de Buenos Aires” y sobre las intenciones que tiene la C.A.B.A. para intervenir en este proceso, están creando una creciente confusión.
Al respecto el diario Ámbito publicó el lunes 15 de mayo el artículo “Oscurantismo elitista, choque idiosincrático o disrupción deportiva de Emiliano Galli”.
Lecciones que se pueden extraer del fallido Consejo Consultivo de la Sub-Secretaría de Puertos y V.N. Abrir aquí.
Detalles de la lecciones que se pueden extraer del fallido Consejo Consultivo
¿Cómo debíeran haberse usado las informaciones que están claramente detalladas en el campo anterior, CON CONSEJOS escritos el 2 de marzo 2016, no de MARZO 2017.
¿Podría haber sido mejor LA SITUACIÓN SI SE HUBIERA PRESTADO ATENCIÓN?
Abrir aquí.1) PLAN MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE BUENOS AIRES (P.B.A.).
2) DEBATES.
3) CARTAS PÚBLICAS.
4) UNA LLAMADA DE ATENCIÓN.
1) EL PRIMER “PLAN” PARA TRANSFORMAR EL P.B.A. , CON SUS ESPIGONES CON DEPOSITOS, A UN PUERTO CON LARGAS MUELLES LINEALES, PARA OPERAR CON CONTENEDORES, ES DE 1978. SÍ SR. LECTOR DE 1978, Usted leyó bien. LO HIZO LA J.I.C.E.F.A. para la A.G.P Aconsejaba tapar la Darsena A.
EN 1986 FUE HECHO EL SEGUNDO PLAN DE MODERNIZACIÓN, DESPUES DE UNA LICITACIÓN INTERNACIONAL, GANADA POR ROGGE MARINE DE BREMEN: Tambien aconsejaba tapar la Darsena A.
En el 2010 T.R.P. concesionario de terminales 1,2 y 3 comenzó a poner este plan en ejecución e hizo un muelle nuevo en el segundo espigon, con el plan de unir los espigones 1 y 2 y hacer un muelle de 460m. Pero la excesiva competencia no justificó la obra y nunca avanzó.
2) DEBATES. SE RECOMIENDA MUY ESPECIALMENTE LA LECTURA DE ESTE PUNTO: EN EL 2000 SE COMENZÓ A HABLAR DE UN “PLAN ESTRATÉGICO DE LA A.G.P. PARA EL P.B.A.”. En ese tiempo estaba escribiendo un libro y desde ese momento estoy publicando mi opinión que hace falta un DEBATE. Nadie apoyó esta llamada, pues parece que en nuestro país se entiende por debate, una importante reunión para analizar un problema, donde todos los que asisten quieren hablar y no escuchar, donde de a poco se levanta la voz y se termina “DISCUTIENDO FUERTE” sobre muchos temas que nada tienen que ver con la intención de la llamada a reunión. Ahora se está proponiendo abrir “mesas redondas”, que son “debates” organizado según consejos de la .O.C.D.E. (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico). ESTOY CONVENCIDO, QUE LA FALTA DE DEBATES, ES LA RAZÓN QUE ARGENTINA, QUE DEBIERA ESTAR ENTRE LAS PRIMERAS 10 ECONOMÍAS DEL MUNDO, VA DE CRISIS EN CRISIS.
Para evaluar los beneficios, ventajas y desventajas de distintas propuestas, es necesario que estas se publiquen, para que todo el mundo podrá analizarlas. Todavía no se conoce la propuesta en la que está trabajando la A.G.P., pues aunque se ha informado que fueron expuestas para "gremios, armadores y operadores de terminales", no se ha publicado ningún PLAN todavía. Sin pretender que serán considerados como ¨planes”, las siguientes ideas podrán ser un primer paso para el “muy necesario debate”, NO SOLO SOBRE EL PUETO DE BUENOS AIRES, SINO SOBRE UN "PLAN DE MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE B.A" y otro sobre "POLITICA DE TRANSPORTE INTERMODAL".
PARA ESTO PROPONGO A LOS LECTORES: 1) El puerto y la necesidad de un debate. Abrir aquí Al respecto se debe ver también un PPT hecho en un seminario en el Puerto de La Plata en el 2006, con la recomendación de hacer un Ministerio de Transporte. Abrir aquí.
2) También se necesita un debate profundo sobre las políticas de transporte multimodal. Para esto se debe leer un artículo en la revista "A BUEN PUERTO" (página 30), donde se puede encontrar EXPLICACIONES RESUMIDAS sobre una presentación hecha en el XXVI SEMINARIO INTERNACIONAL DE PUERTOS Y TRANSPORTE MULTIMODAL del 27 de Octubre 2016. Abrir aquí.3) La presentación completa de la presentación en el XVI Seminario de Puertos y Transporte Multimodal se puede abrir aquí.
For English-speaking participants:
1) Open the link to an article in PORT STRATEGY. See more...
2) Open (with a little patience) the presentation: DOES ARGENTINA NEED INTERMODAL TRANSPORT-POLICIES. This may lead you to other presentations of your interest. See more...
3. CARTAS PÚBLICAS.
HE DECIDÍ ESCRIBIR CARTAS PÚBLICAS para cubrir temas de MUCHA IMPORTANCIA, QUE REQUIEREN UNA CONSTANTE ATENCIÓN. HICE LA PRIMERA CARTA PÚBLICA el 11 de Enero 2017 dirigida al SR. JORGE METZ, SUB-SECRETARIO DE PUERTOS Y VÍAS NAVEGABLES, QUE AL INICIAR SU GESTIÓN, CREÓ UN CONSEJO CONSULTIVO.
Por razones que tienen buenas explicaciones, esta tentativa FRACASÓ, COMO PUEDO COMPROBAR, sin que esto podrá ser considerado como una CRITICA MAL-INTENCIONADA. Las experiencias de este Consejo Consultivo han dejado GRANDES LECCIONES que se deben aprovechar. ESTA PRIMERA CARTA SE PUEDE ABRIR AQUÍ.
La segunda carta a otros miembros de este Consejo Consultivo es de MENOR importancia, pero se puede ABRIR AQUÍ.
LA TERCERA CARTA pública fue dirigida el 16 de enero 2017 al SR. SUBSECRETARIO DE PLANIFICACIÓN DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y FUE dedicado a 2 TEMAS MUY IMPORTANTES: a) DEPÓSITOS FISCALES, que forman parte del PLAN DE MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE BUENOS AIRES. b) LEY DE TRANSPORTE MULTIMODAL. DEPOSITOS FISCALES han jugado siempre UN ROL SUMAMENTE IMPORTANTE EN LA ACTIVIDAD DEL P.B.A. y POR ESO SE ACONSEJA A LOS QUE TIENEN INTERÉS EN EL “PLAN DE MODERNIZACIÓN”, QUE ABRAN ESTA CARTA: ABRIR AQUÍ.
A este texto se debe agregar la presentación del Señor Peter Hall de Vancouver del dia 11 de abril en en la Round-Table Conference de la OCDE con el titulo: El debate sobre la dinámica relación Puerto-Ciudad. Abrir aquí.
Hoy 7 de marzo 2017 he decidido agregar la traducción al español de un importante artículo del 16 de febrero que se publicó en el sitio gCaptain Maritime News: LA CRECIENTE PRODUCCIÓN DE GRANOS DE ARGENTINA, HACE ENCALLAR BUQUES EN EL TRÁFICO FLUVIAL. ABRIR AQUÍ.
Los temas de esta publicación deben ser considerados dentro del “PLAN MAESTRO y DIRECTOR DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN TRONCAL”, que la S.S.P. y V.N. comenzó muy bien en el 2007. En el 2008 hizo una buena publicación en el libro: Visión Estratégica y Bases para su Formulación en el Río Paraná. Pero después entró el conflicto con Uruguay y nunca se terminó este PLAN MAESTRO DE GRAN IMPORTANCIA PARA EL PAÍS. Al respecto he mandado una carta en inglés con mis comentarios al Sr. Guillermo Wade de CAPYM (Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas de Rosario), cuya traducción se puede ABRIR AQUÍ.
El articulo original que se publicó en gCaptain Maritime News: Argentina’s Rising Grains Production Strands Vessels in River Traffic se puede ABRIR AQUÍ.
La carta original al Sr. Wade en inglés se puede ABRIR AQUÍ.
4) UNA LLAMADA DE ATENCIÓN. Según un artículo de Ambito Financiero del 16 de Enero, la A.G.P. informó que la versión preliminar del nuevo puerto fue presentada "a todos los gremios, operadores portuarios y navieras", y que una ronda de consultas seguirá. El mismo día 16 hay una articulo en COMEX ON LINE, que hay Incertidumbre por el futuro del puerto de Buenos Aires y que desde la Administración General de Puertos (A.G.P.) se informó que para el diseño del Puerto Nuevo están convocando a todos los actores del sector para recibir sus aportes y visiones.
También hay informaciones que se están gestionando con la O.C.D.E.la formación de “MESAS REDONDAS”. La O.C.D.E. aconseja formar “Round-table Conferences” o “Mesas Redondas” de expertos, tal cómo se hizo en Chile en el 2013. El nombre “Mesas Redondas” es mucho más atractivo que “DEBATES”.
ESTA INFORMACIÓN ES DE SUMA IMPORTANCIA.
“MESAS REDONDAS” SE DEBEN EMPEZAR EN EL PRIMER MOMENTO QUE SE VA A FORMAR UN “PLAN”. POR RAZONES QUE TIENEN SU EXPLICACIÓN, AQUÍ YA HAY MUCHAS DECISIONES TOMADAS, QUE NUNCA FUERON TRATADOS EN FORMA ABIERTA. HASTA EL DIA DE HOY NO HAY INFORMACIONES DE CÓMO SE PRESENTÓ LA VERSIÓN PRELIMINAR A PARTES INTERESADOS EN EL TEMA. PERO EN NINGÚN LUGAR CÓMO FUE TRATADO CON LOS PRINCIPALES CLIENTES DE LAS TERMINALES, QUE SEGÚN OPINIONES DE IMPORTANTES FUNCIONARIOS DE U.N.C.T..A.D., NO SON LAS “NAVIERAS”, SINO LA “CARGA”.
No conozco gestiones de parte de las Cámaras que representan a los intereses de la “CARGA”, pero sin duda serán presentes cuando se formarán “MESAS REDONDADS”.
PERO RESTA UNA IMPORTANTE PREGUNTA:¿SERÁN INCLUIDAS LAS DECISIONES ya tomadas cuando SE VAN A TRATAR LOS PROBLEMAS EN LAS “MESAS REDONDAS”? Y DE RESULTAR QUE NO SON LAS MÁS ADECUADAS PARA LAS DIFICILES SOLUCIONES, SERÁN CAMBIADAS?
CORREDORES BIOCEÁNICOS
• Mitos y realidad: Abrir aquí.
• ¿Qué lecciones podemos encontrar en su historia? Abrir aquí.
• Un "Ensayo". Abrir aquí.
• Todo lo que necesita saber de C.B.s Abrir aquí. Para leer la parte 2 sobre C.B.s Abrir aquí
• Y "El potencial de Puertos pivotes en la costa Pacífico Sudamericano”. Abrir aquí.
IMPORTANTES PRESENTACIONES DEL VIEJO SITIO
Es mi INTENCIÓN reproducir algunas partes del "viejo sitio", que todavía merecen mucha atención.
Comenzaremos con un PPT hecho en el 2010 para una reunión en el Grupo de Trabajo del Sub-Secretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Lujan, en la segunda etapa de su "Plan Maestro del Sistema de Navegación Troncal".
A MI ENTENDER,LA NECESIDAD DE ESTE PLAN MAESTRO,SIGUE VIGENTE,y por eso aconsejé hacerlo en Enero 2016.La parte más importante de este PLAN que comenzó en el 2008,fue la navegación desde el Gran Rosario hasta Recalada para la exportación de granos.
En eso no soy "especialista" y por eso aconsejé incluir en ese grupo de trabajo, gente con amplios conocimientos del tema.Pero de mi parte di mis opiniones generales, con énfasis en operaciones con CONTENDEDORES. Abrir aqui.
El otro es un PPT que hice en Terminal Zarate para varios grupos de estudiantes Universitarios que visitaron la Terminal: El potencial de Terminal Zarate en el moderno sistema de Transporte Marítimo de la Costa Este de Sudamérica. Abrir aqui.
Opino que esto no se realizó todavia, se puede atributir al caos que se produjo en el Transporte Maritimo Internacional despues del 2011.
¡¡Protestas Sociales y Piquetes causan mucho más que innecesarios extra-costos en las cadenas logísticas!!
Abrir aquí¿ADÓNDE VA ARGENTINA EN TRANSPORTE?
Ejemplo de las políticas de transporte en Brazil
Hemos llegado hasta aquí con el trabajo para re-ordenar el sitio y hacer un link con el sitio viejo, donde podrán encontrar el texto del libro y muchos datos del 2007 hasta 2016.
Eventuales consultas se pueden dirigir a azuidwijk@yahoo.com.ar
ANTECEDENTES Y EVOLUCIÓN DEL SITIO WEB:
1) Antecedentes de este sitio web. Abrir aquí
2) Los primeros pasos del sitio. Abrir aquí
3) Situación en Agosto 2015. Abrir aquí
4) Propuesta Enero 2016. Abrir aqui
5) A quienes va dirigido. Abrir aqui
6) La importancia del Transporte. Abrir aquí
7) El slogan de "Sí, se puede". Abrir aqui
8) La justificación para mi propaganda para el Grupo Murchison. Abrir aqui
9) Mi participación en un “Consejo Consultivo”. Abrir aqui
Creo que con estas modificaciones, el nuevo sitio está bien "accesible". Entiendo que ahora los "interesados" podrán encontrar los principales puntos de su interés y les pido que me manden sus opiniones, críticas y/o sugerencias. De esta forma podré ir mejorando este blog.
Pero en el viejo blog, hay mucha información de mucha importancia y por eso voy a hacer nuevamente el link al viejo sitio, donde tambien podrán abrir el texto del libro completo.
Pero a los que tienen interés a acceder a los textos del libro completo, les pido prestar primero un poco de atención a los campos del "nuevo sitio".
Eventuales consultas se pueden dirigir a azuidwijk@yahoo.com.ar